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摘要

A letter to the editor (AW&ST June 29, p. 8) tries to convince readers that the wheels-up landing of a C-17 was other than 100% pilot error. Regardless of the position of the ground proximity warning system (GPWS) switches or the actual operation or non-operation of the system, the crew of any airplane equipped with retractable landing gear is expected to lower this gear prior to landing. There are no exceptions. Landing usually puts one in close proximity to the ground. If reader Stephen LeaVell is intimating that the GPWS warning would/could have alerted them to the imminent accident, I say that judging from the total non-professionalism shown by the crew, the mishap was inevitable.
机译:给编辑的一封信(AW&ST,6月29日,第8页)试图说服读者,C-17的滑落着陆不是100%的飞行员错误。无论地面接近警告系统(GPWS)开关的位置如何,或系统的实际操作与否,任何配备可伸缩起落架的飞机的机组人员均应在着陆之前降低其位置。没有例外。降落通常使一个人靠近地面。如果读者斯蒂芬·利维尔(Stephen LeaVell)暗示GPWS警告会/可能已经警告他们即将发生的事故,那么我说,从机组人员所表现出的完全非专业性的角度来看,这种不幸是不可避免的。

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  • 来源
    《Aviation Week & Space Technology》 |2009年第2期|8-8|共1页
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  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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