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Rnp With A Difference

机译：Rnp与众不同

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Required Navigation Performance started out in 1996 as a way for carriers to access mountainous airports safely. Now Southwest Airlines is about to use RNP to cut fuel burn and emissions while flying into all 65 airports it serves in the U.S. To exploit these procedures, aircraft must use GPS and onboard monitoring equipment to transit a narrowly defined airspace corridor. In a move similar to Southwest's, Australia plans to have a "nationally linked RNP network" deployed by the end of 2010. Qantas and Naverus-a Kent, Wash.-based company that develops RNP paths for airlines-have already instituted such procedures at 15 airports, and Airservices Australia is leading the effort to add 15 more airports across the continent. Melbourne will begin using RNP next year and Sydney by the end of 2010, says Peter Curran, the manager of national ATC capability for Airservices Australia. (Terrain is an issue at only a few of these airports.)
机译：所需的导航性能始于1996年，是承运人安全进入山区机场的一种方式。现在，西南航空即将使用RNP来减少燃油消耗和排放，同时飞往美国境内的所有65个机场。为了利用这些程序，飞机必须使用GPS和机载监控设备来穿越狭窄的空域走廊。与西南航空公司类似，澳大利亚计划在2010年底之前部署“全国链接的RNP网络”。Qantas和Naverus（位于华盛顿州肯特市，为航空公司开发RNP路径的公司）已经在15个机场，澳大利亚航空服务公司正在领导努力，在整个非洲大陆增加15个机场。澳大利亚航空澳大利亚国家空中交通管制能力经理彼得·柯兰（Peter Curran）说，墨尔本将于明年开始使用RNP，到2010年底将开始使用悉尼。 （在其中一些机场中，地形是一个问题。）

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