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HOW ONE-STOPS MAY BE CHEAPER

机译：一站式服务可能会更便宜

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Carl Ehrlich expresses doubt about the benefit of one-stop versus non-stop flight, given the extra fuel involved in making an en-route landing. Fuel flow varies with aircraft gross weight. The large fuel load required for a non-stop flight results in a higher aircraft gross weight than the smaller fuel loads for each of two shorter flight legs. Higher gross weight means more climb and cruise fuel. So even with the extra fuel involved in the one-stop flight that descends to an en-route airport and then climbs, the total fuel burn for two shorter flights can be less than for a non-stop flight. Of course, each route will require evaluation including commercial preference, direct operating costs, airframe and engine cyclical costs, airframe fatigue accumulation and increased statistical risk.
机译：卡尔·埃利希（Carl Ehrlich）对一站式飞行与不间断飞行的好处表示怀疑，因为在进行途中着陆时需要额外的燃料。燃油流量随飞机总重而变化。直飞飞行所需的较大燃油负载会导致飞机的毛重更高，而两个较短的飞行航段中的每一个航程都需要较小的燃油负载。毛重越高，爬升和巡航燃料就越多。因此，即使一站式航班降落到途中机场然后再爬升涉及到额外的燃油，两次短途飞行的总燃油消耗仍会比不停飞的燃油少。当然，每条路线都需要评估，包括商业偏好，直接运营成本，机身和发动机的周期性成本，机身疲劳累积和增加的统计风险。

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