...
  • 主题
高级搜索  >
历史搜索 清空历史
首页> 外文期刊>Aviation Week & Space Technology >LEADING EDGE
【24h】

LEADING EDGE

机译：领先优势

获取原文
获取原文并翻译 | 示例
           
页面导航
  • 摘要
  • 著录项
  • 相似文献
  • 相关主题

摘要

AN EXPERIMENT IN AIRCRAFT CERTIFICATIONbegan in 2004 when the FAA created the Light Sport Aircraft/Sport Pilot (LSA/SP) rule. Opening the door to a self-declarative certification process based on industry consensus standards, this rule lowered the barrier to entry for manufacturers as well as pilots of small two-seat aircraft.To support the LSA/SP rule, an international industry committee under the ASTM International F37 committee crafted a set of standards. While the FAA maintains a role in the process and the final authority to accept or reject them for use with LSA, these standards are written, approved and maintained by a group that includes manufacturers, pilots, aviation organizations and other qualified industry parties worldwide.Thirteen years later, the ability to leverage consensus-based industry standards was expanded to include larger general-aviation (GA) aircraft that fall under Part 23 certification regulations. These are aircraft with 19 or fewer people on board and weights up to 19,000 lb. This created a sea change in how aircraft certification is approached.
机译：飞机认证的实验始于2004年，当时美国联邦航空局（FAA）制定了轻型运动飞机/运动飞行员（LSA / SP）规则。该规则为基于行业共识标准的自我声明式认证流程打开了大门，降低了制造商以及小型两座飞机飞行员的进入壁垒。 ASTM International F37委员会制定了一套标准。尽管FAA在此过程中扮演着角色，并拥有接受或拒绝它们供LSA使用的最终授权，但这些标准是由包括制造商，飞行员，航空组织和全球其他合格行业团体在内的一个小组编写，批准和维护的。几年后，利用基于共识的行业标准的能力得到了扩展，以包括属于第23部分认证法规的大型通用（GA）飞机。这些飞机上的人员不超过19人，重量不超过19,000磅。这在申请飞机认证的方式上发生了翻天覆地的变化。

著录项

  • 来源
    《Aviation Week & Space Technology》 |2018年第16期|20-20|共1页
  • 作者

  • 作者单位
  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类
  • 关键词

相似文献

  • 外文文献
  • 中文文献
  • 专利
获取原文

客服邮箱：kefu@zhangqiaokeyan.com

京公网安备：11010802029741号 ICP备案号：京ICP备15016152号-6 六维联合信息科技 (北京) 有限公司©版权所有

  • 客服微信

  • 服务号