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Power Pressure

机译：动力压力

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After a tumultuous 2018 for the big engine makers, mostly related to production pressures on commercial models, there are hopes for a smoother-if perhaps even busier-year ahead as manufacturing capacity finally matches demand.For General Electric, Pratt & Whitney and Rolls-Royce, more than a decade's worth of major new civil engine development programs are either complete or, in the case of GE's GE9X for Boeing's 777X, in the final stages of certification, and the focus is shifting to sustained higher production rates that will meet rising delivery commitments to Airbus and Boeing.Pratt & Whitney aims to continue its production ramp-up through 2019 after effectively catching up with deliveries of PW1000G geared turbofans to Airbus for the A320neo and recently re-branded A220 families. After two years of slower-than-planned shipments and a series of in-service teething issues, the worst appears to be behind the manufacturer as it looks to a steadier 2019 delivery stream on the back of 750 engines produced in 2018-compared to 374 PWlOOOGs in 2017.
机译：在大型发动机制造商经历了动荡的2018年之后，主要是与商用模型的生产压力有关，随着制造能力最终满足需求，人们希望有一个更平稳，甚至更忙碌的一年，对于通用电气，普惠和劳斯莱斯来说。罗伊斯（Royce），已经完成了十多年的重大新民用发动机开发计划，或者就GE的波音777X的GE9X而言，处于认证的最后阶段，重点正在转向持续的高生产率，以满足不断增长的需求。普惠公司的目标是在有效赶上向空中客车公司向A320neo和最近更名的A220系列交付PW1000G齿轮涡扇后，继续在2019年之前继续进行生产。在经历了比计划慢的两年出货量和一系列使用中的磨合问题之后，最糟糕的情况似乎是制造商落后了，因为它希望在2018年生产750台发动机的基础上实现稳定的2019年交付量，而374台2017年的PW1000。

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