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摘要

LAST MONTH, BOMBARDIERannounced the sale of its iconic Short Brothers Belfast subsidiary as well as its Morocco aerostructure and Dallas maintenance, repair and overhaul facilities to Spirit AeroSystems for $1.1 billion. This is on the heels of its divestiture of the CRJ and Q400 programs earlier this year and the sale of 51% of the C Series program to Airbus in July 2018. In a short period of time, Bombardier has undertaken four bold moves to radically transform its aerospace business from a $7.3 billion enterprise participating in regional jets, business aircraft and aerostructures to a pure-play business aircraft OEM. Were these the right moves by Bombardier CEO Alain Bellemare and his leadership team?
机译:上个月,庞巴迪宣布销售其标志性的短兄弟贝尔法斯特附属公司以及摩洛哥航空和达拉斯维护,维修和大修设施,以获得11亿美元的灵活性气雾系统。这是在今年早些时候剥离CRJ和Q400课程的脚跟,并于2018年7月出售51%的C系列计划。在短时间内,庞巴迪已经进行了四个大胆的转变转变它的航空航天业务从73亿美元的企业参与区域喷气机,商务飞机和空气结构到纯粹的商业飞机OEM。这些是庞巴迪首席执行官Alain Bellemare和他的领导团队的行动?

著录项

  • 来源
    《Aviation Week & Space Technology》 |2019年第23期|10-10|共1页
  • 作者

    KEVIN MICHAELS;

  • 作者单位

    AeroDynamic Advisory based in Ann Arbor Michigan;

  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类
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