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吊形式橋梁長支間化の歴史

机译：悬挂式桥梁长度历史

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我が国の最大支間長（主(径)間）が300mを超える車両用の橋梁形式は吊橋，斜張橋がほとんどである.トラス橋，アーチ橋にもこの規模を超えるものはある.しかし吊り構造は普通鋼材と比べ耐力が約5倍もあり，曲げ抵抗がない鋼製ワイヤーケーブルの特性を巧みに利用した軽量構造である.主(径)間が長くなるほど，上部工の軽量化が経済性に大きく影響する.現在の国内架橋（人道橋を除く）の実績をみると，主径間が300m以上の橋梁は吊橋18橋，斜張橋20橋，トラス橋6橋，アーチ橋2橋である.約50年前の1960年代に始まった我が国の吊橋，斜張橋の建設は急速な長支間化を果たした.それを可能にした欧米の技術進展と我が国の技術開発の歩みを紹介する.
机译：悬索桥和斜拉桥是日本最大跨度（主（直径）跨度）超过300m的车辆的最常见桥梁类型，有些桁架桥和拱桥也超过了这个比例。一种轻巧的结构，可利用钢丝电缆的特性，其抗弯强度约为普通钢的五倍，并且不具有抗弯强度。主体（直径）越长，上部结构的重量越经济。根据目前国内桥梁（不包括人道主义桥梁）的记录，主要跨度为300 m或以上的桥梁为18座悬索桥，20根斜拉桥，6根桁架桥和2座拱桥。大约在50年前的1960年代开始在日本建造悬索桥和斜拉桥，取得了长期快速发展，并介绍了欧美的技术进步以及日本的技术发展历史，使之成为可能。 。

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