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高速10号晴海線

机译：10号线晴海线

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首都高速道路（株）が建設を進めてきた高速10号晴海線は，千葉 ～横浜を繋ぐ高速湾岸線に新設される東雲JCTから都心方向に延 びる高架構造の自動車専用道路で，豊洲出入口までの約1.5kmが 平成21年2月11日に開通した．この開通により，千葉・羽田・横 浜方面から，箱崎JCTや浜崎橋JCTといった渋滞ポイントの混雑 を避けた都心部とのアクセスが可能となり利便性が向上する．ま た，豊洲地区に直接アクセスすることが可能となり，特に横浜方 面からは平成20年3月に完成した有明JCT～辰巳JCT間の3車線 ⇒4車線の改築事業の効果も相乗し，スムーズな利用が期待される． 設計にあたっては，この地域の空間構成要素となる構造物の色 彩や形状などについて景観への配慮を行った．また，運河を跨ぐ 長スパンの橋梁について耐風安定性の検討を行ったほか，鋼床版 の疲労対策等を目的として開発した新型床版の試験採用も実施し た．架設にあたっては，運河部において台船を用いた大ブロック 一括架設を行ったり，東雲JCTにおいて750t吊りトラッククレー ンを使用した大ブロック落とし込み架設を高速湾岸線の通行止め を実施して行うなど，現場条件を考慮した特殊な工法を採用した．%The Harumi Route of the Tokyo Metropolitan Expressway is an elevated limited motorway that extends toward the Tokyo metropolitan area from the newly constructed Shinonome Junction along the Bay Shore Route expressway running from Chiba to Yokohama. The 1.5km section to the Toyosu Ramp will begin operation on February 11, 2009. Providing access to central Tokyo from Chiba, Haneda and Yokohama circumventing congestion at the Hakozaki and Hamazakibashi Junctions, this route will enhance traffic convenience. Its completion will also enable direct access to the Toyosu district; particularly from the Yokohama direction, the effect of road widening work from a three-lane to a four-lane completed last March between the Ariake and Tatsumi Junctions will multiply the smooth usability of the Metropolitan Expressway Network. In the process of design, the color and form of this structure that serves as a spatially governing element of this region were considered from an aesthetic point of view. In addition to an investigation of wind stability for the long spanning bridge over the canal, a new type of bridge deck developed for countermeasures against structural problems such as steel floor deck fatigue was experimentally adopted. Special industrial methods were employed in consideration of the site conditions, such as large block unit construction utilizing barges in the canal, and large block units were installed using 750 ton truck-mounted cranes on the Shinonome Junction, suspending traffic on the Bay Shore Route expressway.
机译：首都高速公路有限公司正在建设的首户高速公路晴海线10号是一条高速公路汽车路，从筱野JCT延伸而来，这条新公路是在连接千叶和横滨的万安高速公路上新建的丰臣出入口。 2009年2月11日开放了约1.5公里的场地。有了这个开口，便可以从箱崎JCT和滨崎桥JCT进入千叶，羽田和横滨，从而避免交通拥堵点的拥挤并提高便利性。此外，将有可能直接进入丰洲地区，尤其是从横滨地区进入，有明JCT和Tatsumi JCT之间的3条车道已于2008年3月完成⇒4条车道的重建项目将具有协同性和顺利性。有望使用。在设计中，考虑了景观的色彩和结构形状，这些是该区域的空间组成部分。除了研究穿越运河的大跨度桥梁的抗风稳定性外，我们还对新的桥面板进行了试验，该桥面板是为防止钢桥面板的疲劳而开发的。为了进行安装，使用运河上的驳船将大块集中起来，然后使用750吨的吊车起重机通过阻塞高速旺安线在Shinonome JCT上竖起大块。我们采用了一种考虑了特殊的施工方法。 ％东京都高速公路的晴海路是一条高架有限高速公路，从新建的Shinonome枢纽沿千岛到横滨的湾岸路线高速公路向东京市区延伸，距丰洲匝道1.5公里的路段将开始运营2009年2月11日，由于这条路线可从千叶，羽田和横滨进入东京市中心，从而避免了在Hakozaki和Hamazakibashi交界处的交通拥堵，这将增加交通便利性，它的建成也将使人们可以直接进入丰洲地区，尤其是从横滨方向，从有明和达见路口之间的三车道到去年三月完成的四车道拓宽工作的效果将使都市高速公路网的顺畅可用性倍增。在设计过程中，该结构的颜色和形式从美学的角度考虑了作为该区域的空间控制元素的元素。除了研究运河上的大跨度桥梁的风稳定性外，还试验性地采用了一种新型的桥面来应对钢结构地板疲劳等结构问题。考虑到现场条件，采用了特殊的工业方法例如，利用运河中的驳船建造大型街区单元，并在Shinonome交汇处使用750吨卡车式起重机安装大型街区单元，从而在湾岸路线高速公路上暂停了交通。

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  • 来源
    《橋梁と基礎》 |2009年第3期|p.21|共1页
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  • 正文语种 jpn
  • 中图分类 隧道工程;
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