On ne présente plus le Mercedes G, l'un des derniers vrais tout-terrain encore commercialisés. Un modèle dont on a souvent annoncé la retraite mais qui continue pourtant sa carrière. À croire que le constructeur allemand ne se résout pas à voir disparaître ce véritable monument de l'automobile. Il est vrai que le G a connu une carrière atypique. Né véhicule militaire, il s'est embourgeoisé au fil des années sans jamais renier ses origines de véritable 4×4, au point de devenir un des véhicules les plus luxueux du marché. Il est vrai que les voitures assemblées à la main ne courent plus les rues de nos jours. Et puis la plupart des modèles de la gamme sont siglés AMG, la division sportive du constructeur à l'étoile. Sous le capot, on retrouve des V8 et même un V12, dont les puissances dépassent largement les 400 ch. Le dernier turbo-diesel disponible est le V6 350 d, qui a vu sa puissance passer de 211 ch à 245 ch. De quoi offrir des performances en hausse, et même quelques économies, ce dernier disposant désormais d'un système Stop & Start.Tou-tefois, la fiche technique reste la même. Immuable. Châssis séparé, pont rigide à l'avant comme à l'arrière, transmission 4×4 avec gamme courte. Mais ce classicisme n'empêche pas quelques subtiles évolutions.Ainsi la suspension accueille de nouveaux amortisseurs dont la mission est d'améliorer le comportement en limitant les mouvements de caisse. Dans le même but, les voies ont été élargies et la direction retravaillée afin d'éliminer le temps de réponse désagréable qui affectait les générations précédentes. Il faut reconnaître que ce travail de fond a porté ses fruits. Pour qui a eu l'occasion de conduire successivement l'ancien modèle puis le nouveau, les progrès effectués par ce dernier sont évidents. Néanmoins, malgré ces évolutions, cela ne suffit pas à faire du G l'égal des 4×4 les plus modernes, ce Mercedes ne pouvant véritablement faire oublier une conception remontant à plusieurs décennies. Comme nous l'avons vu plus haut, le nouveau moteur de 245 ch autorise des performances dignes d'un haut de gamme, comme le prouvent une vitesse de pointe flirtant avec les 190 km/h et un 1000 m départ arrêté parcouru en à peine plus de trente secondes. Ainsi, si l'agrément de conduite n'est pas l'égal de celui d'un véhicule moderne, le plaisir de conduire est en revanche bien là. Et l'avantage avec le G, c'est que ce plaisir se poursuit en dehors des routes goudronnées. Grâce à ses caractéristiques techniques, ce Mercedes permet de vraiment bien s'amuser sur la piste comme en franchissement.
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