Le moteur qui change tout

Julien Renavand

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机译：改变一切的引擎

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Lors de sa présentation il y a maintenant trois années, l'Opel Mokka nous avait globalement convaincu. Cependant, ce séduisant 4×4 compact possédait un talon d'Achille : son moteur turbodie-sel 1.7 CDTI. De conception ancienne, bruyant, pas particulièrement économe, ce dernier était loin de représenter un atout pour ce modèle. D'ailleurs la rédaction de 4×4 Magazine conseillait à l'époque le moderne 1.4 turbo essence, qui, pour sa part, se montrait et se montre toujours un excellent choix. Bien conscient de cette faiblesse, Opel vient donc de réparer cette lacune en introduisant un tout nouveau bloc tur-bodiesel qui, nous allons le voir, tient ses promesses. Si le constructeur allemand a pris son temps pour nous présenter ce moteur, il a vraiment soigné sa copie. En effet, et pour la première fois, la marque au blitz utilise l'aluminium pour fabriquer le bloc. Ce dernier reprend une classique architecture 4 cylindres en ligne, une culasse 16 soupapes, et confie à un turbocompresseur à géométrie variable la suralimentation de l'ensemble. Résultat : un groupe propulseur plus léger, plus puissant, et plus économe que son prédécesseur. Mais avant de prendre la direction du circuit de Montlhéry pour y effectuer notre traditionnelle séance de mesures, prenons le temps de faire le tour du modèle de cet essai. En finition Cosmo, le Mokka présente bien, avec ses boucliers et protections de carrosserie « bruts de plastique » et même des inserts de chrome. A l'intérieur, une sellerie cuir et la couleur havane de la planche de bord apportent une touche haut de gamme, même si la finition n'est pas parfaite. En revanche, l'équipement se montre très riche. En effet, le Cosmo Pack reçoit d'origine la navigation - don’t l'écran permet également de visualiser les images de la caméra de recul -, une climatisation automatique bizone, des sièges avant et même un volant chauffants. Un équipement que l'on peut améliorer avec quelques options, tel le fameux FlexFix, un porte-vélo qui s'extrait du bouclier arrière, ou l'Opel Eye, une caméra permettant de proposer une reconnaissance des panneaux de signalisation et un avertisseur de changement de voie. Un supplément qui n'a rien d'obligatoire, d'autant plus qu'il oblige à prendre également les phares directionnels bi-xénon, facturés 1100 €. À l'intérieur, l'habitabilité est correcte compte tenu du gabarit de l'engin. Le Mokka est à même d'accueillir trois jeunes enfants, mais a du mal à « caser » trois adultes. Quant au volume de son coffre, il apparaît lui aussi logiquement limité. Techniquement, le nouveau moteur est secondé par une boîte de vitesses mécanique à six rapports, et la transmission est assurée par un système semi-permanent privilégiant en temps normal le train avant. À noter que la boîte automatique n'est pas disponible en version 4×4. Dès le démarrage, les bienfaits de cette nouvelle motorisation sautent aux yeux, ou plus exactement aux oreilles. Oubliés les claquements et la sonorité agricole de l'ancien 1.7 CDTI,le nouveau venu fait preuve d'une grande discrétion et réduit considérablement les vibra- tions. Sur la route, il fait même preuve d'une belle vigueur, et l'on retrouve avec plaisir le dynamisme qui jusqu'à présent était l'apanage de la version essence. Sans doute une conséquence de l'adoption du bloc en aluminium plus léger de 20 kg. Mais, avant de tirades conclusions hâtives, laissons parler le chronomètre.Tout d'abord, avec 193 km/h contre 182 km/h en vitesse de pointe, le « nouveau » Mokka fait mieux que son prédécesseur. Il lui est également supérieur en accélération avec un 1 000 m parcouru en 32 "5 contre 33"3, et en reprise. Et ce n'est pas tout. Le nouveau venu se montre plus économe avec une consommation passant désormais largement sous les 7 1/100 km. De même, ses émissions de CO_2 grappillent quelques grammes pour afficher un encourageant 124 g/km qui l'exonère du malus. Si l'arrivée de ce nouveau moteur profite à l'agrément de conduite et au comportement routier, il n'est d'aucun secours en ce qui concerne le tout-terrain. Pénalisé par une garde au sol très basse et plus encore par un spoiler avant beaucoup trop exposé, le Mokka doit se contenter d'une stricte utilisation tout-chemin. Dommage, puisque le système d'aide au démarrage en côte et le contrôle de vitesse en descente lui donnent quelques arguments supplémentaires.

机译：三年前推出时，欧宝Mokka总体上说服了我们。但是，这款引人注目的紧凑型4×4车却带有致命弱点：其1.7 CDTI涡轮柴油盐引擎。旧的，嘈杂的，不是特别经济，后者远不是该模型的资产。此外，《 4×4》杂志的编辑人员当时还建议使用现代的1.4涡轮增压汽油，就其本身而言，它始终是一个绝佳的选择。因此，欧宝深知这一弱点，因此刚刚通过引入全新的涡轮增压柴油机来弥补这一缺点，正如我们所看到的那样，诺贝尔仍兑现了诺言。如果这家德国制造商花时间向我们展示该发动机，那么它真的会照搬它的副本。的确，闪电战中的品牌首次使用铝制造了砖块。后者采用经典的4缸直列结构，16气门缸盖，并委托具有可变几何形状的涡轮增压器为组件增压。结果是：比前代车型更轻，更强大，更经济。但是在指导Montlhéry电路执行传统的测量会话之前，让我们花一些时间来研究此测试的模型。在Cosmo饰面中，Mokka看起来不错，带有“粗糙的塑料”车身护罩和保护装置，甚至还有镀铬插件。内部，皮革装饰和仪表板的棕褐色都带来了高端的触感，即使饰面不是很完美。但是，设备非常丰富。确实，Cosmo Pack拥有原始导航功能-不显示后视摄像头图像-双区域自动空调，前排座椅甚至加热的方向盘。可以通过一些选项进行改进的设备，例如著名的FlexFix（可从后保险杠上拔出的自行车支架）或Opel Eye（可识别交通标志和交通警告的摄像头）换道。一项不是强制性的补充，特别是因为它还需要使用双氙气定向大灯，费用为1,100欧元。在内部，考虑到机器尺寸，可居住性是正确的。 Mokka能够容纳三个小孩，但发现很难“容纳”三个成年人。至于他的后备箱的体积，在逻辑上也显得有限。从技术上讲，新发动机由六速机械变速箱辅助，而传动系统则由通常偏爱前轴的半永久性系统确保。请注意，自动变速箱在4×4版本中不可用。从一开始，这种新引擎的好处就显而易见了，或更确切地说是在耳边。忘记了旧版1.7 CDTI的咔嗒声和刺耳的声音，新来者非常谨慎，可大大减少振动。在旅途中，它甚至表现出极大的活力，我们很高兴地发现到现在为止是汽油版本的特权的动力。毫无疑问，采用了20公斤的较轻铝块。但是在做出任何仓促的结论之前，请先说一下天文钟表：首先，以最高时速193 km / h相对于182 km / h的速度，“新” Mokka的性能要优于其前身。它在以32“ 5对33” 3覆盖的1,000 m的加速度和恢复方面也表现出色。不仅如此。新手更经济，现在的消耗量大都超过了7 1/100 km。同样，其CO_2排放量收集到几克，显示出令人鼓舞的124 g / km，这使它免于罚款。如果这种新发动机的到来使驾驶乐趣和道路处理受益，那么对于越野来说则毫无帮助。极低的离地间隙和甚至过分暴露的前扰流板都会给Mokka带来损失，Mokka必须满足于严格的全地形使用。太糟糕了，因为坡道起步辅助系统和下降速度控制给它带来了一些额外的争议。

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《Auto verte》 |2015年第406期|58-62|共5页
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Julien Renavand;
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