Avec un compresseur volumé-trique.mais en partant d'un baroudeur « pur jus »,AMG a dû composer avec des caractéristiques telles qu'un châssis séparé et deux ponts rigides qui ne se prêtent pas du tout au dynamisme sur route. Les pneus s'élargissent, les suspensions se raffermissent, et surtout le moteur se dévergonde. En effet, ce sont pas moins de 500 ch qui se bousculent sous le capot. Accouplé à une boîte automatique moderne il profite également d'une transmission intégrale permanente sous le contrôle de multiples assistances électroniques à la conduite.Au volant, dans un feulement terrifiant des deux doubles sorties d'échappement on réalise des chronos impressionnants, voire record pour ce qui est des reprises. Pour tenter d'accorder le mieux possible les trains roulants du G à sa gargantuesque puissance,AMG n'avait d'autre choix que de durcir à l'extrême les suspensions.
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