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Vitara vitaminé

机译：维塔拉维生素

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Sans jeu de mots, les turbos sont dans le vent, et après avoir pendant trente ans apporté de la puissance aux lymphatiques diesel d'antan, ils redonnent désormais du couple aux blocs essence ultra-modernes. Le nouveau Vitara atteste de tout cela grâce à sa fiche de mesures.Avec une consommation de SP95 mesurée à 7,8 l/100 - qui plus est, réalisée par notre «godasse de plomb» -,1e chiffre est une performance, d'autant plus que les émissions de CO_2 à 128 g évitent le malus. Le Vitara S gagne déjà cette bataille, alors que la transmission intégrale Allgrip se conjugue uniquement avec une boîte de vitesses automatique à six rapports, elle aussi énergi-vore dans les esprits. Sobre et autorisant un rayon d'action de 600 kilomètres en raison de son petit réservoir de 47 litres, le Vitara avec son 1.4 Boosterjet transforme dans le même temps les mesures sur le circuit de Montlhéry en petite cavalcade : 30"5 pour l'exercice des 1000 m départ/arrêté et 6"5 pour passer de 80 à 120 km/h, des chronos amusants dans la catégorie. Ce que les bons chiffres ne traduisent pas, c'est surtout l'agrément en usage routier du Vitara. Disponible à bas régime, bien servi par une boîte automatique rapide, le moteur Boosterjet du Vitara est à la fois alerte et capable de cruiser ou de musarder à ses heures. Sur la route, le 4x4 japonais tire aussi profit de sa transmission intégrale semi-permanente pour se faire vif et efficace. Plutôt léger avec ses 1255 kilos, il aborde les courbes sans trop de roulis mais avec une certaine fermeté, provoquée par une suspension arrière rigide qui trouve ses limites en matière de confort sur les grosses inégalités de la route. Sur ce point, il faut aussi composer avec une insonorisation légère qui n'évite pas le vacarme dans les tours. Le Vitara AllGrip s'offre aussi quelques possibilités en tout-chemin, si la première limite est celle de sa garde au sol (18,5 cm), viendra ensuite celle de ses pneus routiers, mais la présence du contrôle en descente, sélectionnable uniquement avec le blocage du différentiel central ou d'un programme Neige permettront de sécuriser quelques petites escapades dans la boue ou sur les flocons à la condition de s'attaquer à un terrain sans grand relief. Dans la gamme Vitara, le moteur Boosterjet se réserve à la nouvelle finition Style et emploie donc obligatoirement la transmission intégrale pour jouer les haut de gamme, mais également une présentation spécifique avec une nouvelle calandre chromée, des feux à LED cerclés de rouge et des jantes noires de 17".
机译：无用双关语，涡轮增压器随风而来，在为过去的30年柴油淋巴系统提供动力后，它们现在正在为超现代汽油块提供扭矩。新款Vitara的测量表证明了这一切：SP95的消耗量为7.8 l / 100（这是我们的“铅靴”所实现的），第一位数字是性能，更为如此，因为128 g的CO_2排放避免了罚款。 Vitara S已经赢得了这场战斗，而Allgrip全轮驱动只能与六速自动变速箱结合使用，这在人们的脑海中也非常耗能。搭载47升小型油箱的Vitara既醒目又可行驶600公里，它的1.4升喷气发动机同时将Montlhéry赛道上的测量转换为小型行列：30 “ 5锻炼的1000 m开始/停止和6 “ 5从80到120 km / h，有趣的时间在类别中。好的数字不能解释的是首先是对Vitara道路使用的认可。 Vitara的Boosterjet发动机低速运转，并配有快速自动变速箱，可提供警报，并能偶尔巡航或拖曳。在行驶中，日系4x4还利用其半永久性全轮驱动系统变得生动高效。它重1255公斤，重量轻，可解决弯道而不会过分滚动，但具有一定的坚固性，这是由于刚性的后悬架造成的，该悬架在崎uneven不平的道路上在舒适性方面受到限制。在这一点上，也有必要对光隔音，这不能避免塔中的喧嚣。 Vitara AllGrip还为全地形提供了一些可能性，如果第一个限制是离地间隙（18.5厘米），然后是公路轮胎，但是只有下坡控制装置才可以选择通过锁定中央差速器或Snow程序，就可以在不费力地解决地形的情况下，在泥土或雪花上固定一些小小的逃生通道。在Vitara系列中，Boosterjet引擎是为新的Style饰面预留的，因此必须使用四轮驱动才能发挥高端效果，还必须使用新的镀铬格栅，红色和边框圈出的LED灯来进行特定展示。 17英寸黑条。

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    《Auto Verte》 |2018年第2018speca期|126-126|共1页
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