L'appellation TwinAir cache une architecture originale : un deux cylindres en ligne de seulement 900 cm~3 profitant d'une suralimentation et d'une injection directe. Fort de 85 ch, il se caractérise par sa sonorité pour le moins inhabituelle et des consommations constructeur records lui permettant d'afficher des émissions de CO_2 inférieures à son homologue diesel. Un fait Suffisamment rare pour être souligné mais, qui malheureusement, ne se vérifie pas à l'usage. En effet, nous avons enregistré une moyenne supérieure à 8 l/100 km, un chiffre élevé sous lequel il est même difficile de descendre en enclenchant le mode Eco (voir encadré). Dommage, car bien que bruyant, ce petit moteur se révèle très coopératif. Il dégage même une belle vivacité sur les premiers rapports grâce à une boîte 6 manuelle qui réserve une très bonne surprise. Dotée d'une première courte, elle permet à ce poids plume de s'arracher sur les premiers mètres tout en restant utilisable au quotidien. Et si les chronos réalisés n'ont vraiment rien d'extraordinaires, les vitesses qui s'enchaînent dans le brouhaha très caractéristique de ce bicylindre offrent de toutes autres sensations. Faisant preuve d'une certaine fermeté sur les irrégularités du bitume, l'amortissement n'est pas toujours très confortable, mais offre en contrepartie une tenue de route amusante. La motricité est évidemment totale grâce à une transmission intégrale semi-permanente qui n'a aucun mal à digérer la puissance disponible.A bord, si la place est comptée, l'ambiance est à la fête, les designers italiens s'étant lâchés pour offrir une présentation sympathique à défaut d'être bien finie. Un petit bémol cependant, concernant l'équipement, qui même sur cette version haut de gamme dénommée désormais Rock suite à l'apparition de la finition de base Pop, impose de puiser largement dans une longue liste d'options pour obtenir une configuration satisfaisante. Rendez-vous compte, le réglage en hauteur du siège conducteur, la banquette arrière trois places ou les rétroviseurs extérieurs électriques imposent encore de remettre la main à la poche pour améliorer le quotidien dans un « micro » 4x4 affiché déjà à plus de 16 000 €. Moins chère qu'en turbodiesel, cette version essence s'avère aussi mieux armée pour affronter les conditions hivernales. En effet avec sa première « rampante », le TwinAir possède le complément idéal à un ELD qui, en bloquant la répartition centrale, optimise une motricité déjà assurée par une monte pneumatique M+S d'origine. Inutile donc de maltraiter l'embrayage pour se sortir d'un mauvais pas.
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机译：TwinAir的名称隐藏了原始的架构：利用增压和直接喷射技术，只有900 cm〜3的两列直列气缸。它的功率为85 hp，至少可以说具有异常的声音，制造商的消耗量创历史新高，显示出的CO_2排放量低于柴油机。一个事实，很少指出，但是不幸的是，在使用过程中并不成立。实际上，我们记录到的平均油耗超过8 l / 100 km，这是一个很高的数字，要达到这个数字，即使采用Eco模式也很难下降（见方框）。太糟糕了，因为虽然嘈杂，但这种小型引擎非常配合。借助6速手动变速箱，它甚至在初次报告时都表现出了良好的生气。短短的第一时间，它可以使这块轻巧的东西在最初的几米内脱落，同时保持每天可用。如果实现的时间真的不是什么特别的事情，那么这个双缸独有的轮毂速度所带来的所有其他感受。沥青不规则现象显示出一定的牢固性，它的阻尼并不总是很舒适，但反过来却提供了一种有趣的处理方式。半永久性全轮驱动系统可以毫无问题地吸收动力，因此电机功率显然是完整的。如果做得不好，可以提供很好的演示。然而，关于设备的一个小缺点，即使是在基本Pop外观出现之后的现在称为Rock的高端版本上，也需要大量选择才能获得令人满意的配置。请注意，驾驶员座椅，三人座后排座椅或电动后视镜的高度调节仍然意味着将您的手放在口袋中可以改善4x4“微型”的日常生活，其价格已超过16,000欧元。这种汽油版本比涡轮增压柴油便宜，而且还可以更好地应对冬季条件。实际上，TwinAir有了它的第一个“坡道”，就成为ELD的理想补充，它通过阻止中央分布，优化了原始M + S气动装置已经确保的牵引力。无需滥用离合器就可以摆脱不良状况。
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