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Un Cayenne plus épicé

机译：更加辛辣的cayenne

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Le BMW X6 (et le plus confidentiel et oublié SsangYong Actyon) a ouvert la voie à un genre en pleine expansion : le SUV coupé. Si Mercedes a choisi de répondre à BMW en calquant bêtement la recette avec son GLE Coupé, d'autres font preuve de plus de créativité et d'imagination, à l'instar d'Audi avec son Q8, ou de Lamborghini avec l'Unis. De beaux bébés qui prêtent justement leurs dessous techniques à cet inédit Cayenne Coupé. A priori, la berline surbaissée Panamera ne semble plus suffire à Porsche, qui souhaite aussi désormais faire plaisir aux papas pressés en déclinant la troisième génération de son gros SUV sous cette forme très à la mode. Ce traitement lui va à ravir, et l'arrière plus fuyant prend même des faux-airs de grosse 911 avec l'intégration de l'emplacement de la plaque minéralogique dans le bouclier.Avec ses ailes arrière élargies de 1,8 cm et son toit abaissé de 2 cm grâce à une inclinaison plus prononcée des montants de pare-brise, le Cayenne Coupé paraît plus bestial que jamais. Cela ne l'empêche pas de soigner son aérodynamisme, y compris au niveau du toit, Porsche laissant le choix entre un «classique» pavillon vitré panora- mique fixe, joli mais fatalement lourd, et un toit optionnel tout en carbone, orné d'une nervure centrale, façon 911 GT3 RS ! Bien sûr, un becquet mobile culminant à 13,5 cm au-dessus du hayon (et se déployant à partir de 90 km/h) est également du voyage. Un voyage qui promet d'être beau, l'environnement intérieur de ce Cayenne plus épicé hésitant continuellement entre luxe et sportivité.Afin de compenser l'abaissement du pavillon, et de préserver une garde au toit acceptable pour un adulte mesurant plus d'un mètre quatre-vingts, Porsche a abaissé les sièges arrière de 3 cm. À l'instar des autres Porsche, ce Cayenne reçoit le démarreur à gauche du volant, héritage du temps où l'on devait sauter dans le baquet de sa voiture et démarrer en trombe aux 24 H du Mans, tandis que l'instrumentation mixe compteurs traditionnels et dalle tactile multifonction.A noter que, comme à l'accoutumée, le compte-tours reste bien en évidence, au centre, face au conducteur. Un compte-tours qui ira escalader une zone rouge culminant à plus de 7000 tr/mn, les blocs diesels étant désormais abandonnés, notamment au profit du cousin Audi. Ce Cayenne coupé recevra donc le « petit » 6 cylindres 3.0 turbo de 340 ch en entrée de gamme, un ticket d'entrée déjà fort honorable (450 Nm,0 à 100 km/h en 6 secondes) qui fera l'essentiel des ventes chez nous. Les plus fortunés pourront opter pour la volcanique variante Turbo, qui donne dans la démesure avec son V8 4.0 biturbo de 550 ch. Plus que ses 770 Nm de couple, qui lui permettent de fendre l'air en 3,9 s sur le 0 à 100 km/h, il faudra probablement retenir son incroyable agilité, qui fait déjà référence sur le Cayenne « normal ». Sans surprise, les tarifs de cette version très élitiste sont aussi sublimés, puisqu'il faudra débourser au minimum 85737 € pour le V6 turbo, voire même 149 217 € pour le dérivé « Turbo »... sans compter un malus qui s'annonce pour le moins copieux.
机译：宝马X6（以及最机密和忘记的Ssangyong Acton）铺平了一个非常扩张的类型：SUV切割。如果梅赛德斯选择回答宝马，用他的GLE削减愚蠢地将食谱削减，其他人表现出更多的创造力和想象力，就像他的Q8，或兰博基尼与团结的兰博。精美的婴儿，恰好将他们的技术借给这款未公布的Cayenne Coupe。先验，下面的轿车Panamera似乎在保时捷似乎不够，他现在也希望取悦被迫的爸爸，通过这种方式下降他的第三代他的大型SUV。这种治疗将使他喜悦，甚至更加逃离甚至需要大曲调911，将矿物学板的位置集成到盾牌中。由于更明显的倾斜，其宽阔的后翅壁为1.8厘米，其屋顶降低了2厘米挡风玻璃正直，Cayenne轿跑车似乎比以往任何时候都更加友好。这并没有阻止他处理他的空气动力学，包括在屋顶上，保时捷留下了“经典”玻璃固定的全景展示之间的选择，漂亮但不可避免地重，以及一个可选的碳屋顶，装饰着中央肋骨，911 GT3 rs方式。 ！！当然，移动扰流板最终在后挡板上方13.5厘米（并从90公里/小时部署）也是旅行的。这一旅程是承诺美丽的，这个辣椒的室内环境更加辛辣不断犹豫，在奢侈品和运动场之间犹豫不决。为了弥补亭子的降低，并为成年人保留一个以上的成人八十米的可接受的屋顶卫兵，保时捷降低了3厘米的后座。就像其他保时捷一样，这个Cayenne在方向盘左侧接收起动器，遗产了一个人必须在他的汽车浴缸里跳跃并在距离Le Mans的24小时飞行时，搅拌仪表计数器传统和多功能触觉平板。注意，像往常一样，转速表仍然是令人置信的，面向驾驶员。一个转速表，将爬上7000 rpm的红色区域，柴油块现在被遗弃，特别是对于堂兄奥迪的利益。这款Cayenne Cut将在入境级别收到“小”6气缸3.0涡轮增压340氢罐，入口票已经是荣誉（6秒，0至100公里/小时，6秒内的450纳米），这将使大部分销售在家里。最幸运的是能选择火山变体涡轮增压，其含量超过550马力的V8 4.0 Biturbo。超过其770纳米的夫妇，这让它在0到100公里/小时的0到100公里/小时内将空气分开，可能必须保留其令人难以置信的敏捷性，这已经指的是“正常”的Cayenne。不出所料的是，这一非常精英版本的利率也升华，因为它必须为V6涡轮增长至少支付85737欧元，甚至€149,217为“涡轮增压”衍生物......不计算有望的马尔穆斯最少的富人。

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  • 来源
    《Auto Verte》 |2019年第429期|16-16|共1页
  • 作者

    Jack Seller;

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