Si le nouveau Duster progresse en termes d'esthétique et d'équipement, il fait également mieux que son prédécesseur sur le plan technique. Et pourtant les fiches techniques de ces deux véhicules restent très proches. Même plateforme, même ensemble mécanique, le nouveau venu fait pourtant meilleure impression. Mieux insonorisé, amortissement optimisé,le Duster offre un meilleur agrément de conduite, un comportement routier mieux maîtrisé et surtout un meilleur niveau de confort. La nouvelle direction à assistance électrique apporte également sa pierre à l'édifice : plus directe, elle réduit également les vibrations dans la colonne de direction. Concernant le moteur, Dacia propose depuis juillet dernier un nouveau dCi 115. Celui-ci offre donc cinq chevaux de plus que le dCi 110 de cet essai, mais affiche surtout une consommation et des émissions de CO_2 en baisse. Un moteur pour le moment indisponible en transmission 4×4 mais qui devrait en toute logique arriver rapidement. Pas de quoi entraîner une grosse différence de performance et surtout modifier le ressenti derrière le volant. Si, lors de notre séance de mesures sur circuit, le nouveau Duster s'est montré un poil moins performant que son prédécesseur, c'est principalement en raison de son poids en hausse. Le prix à payer pour plus de confort. Néanmoins la différence est infime et un coup d'œil sur notre fiche de performances permet de constater que le Duster n'aura aucun mal à s'adapter à toute situation et à s'attaquer à de longs trajets sur la route. Dans ce domaine, il fait bonne figure. Évidemment les performances n'ont rien de stratosphérique mais se montrent bien suffisantes lorsqu'on respecte les limitations de vitesse. De même, si l'insonorisation a progressé, ce n'est pas encore parfait. Pour le reste, avec son régulateur/limiteur de vitesse et un moteur volontaire, ce 4×4 fait bonne figure. S'ils paraissent mieux maîtrisés, les mouvements de caisse sont toujours présents et le train avant apparaît trop peu incisif. Au final, si le Duster accepte sans trop broncher d'élever le rythme, ce n'est pas là qu'il se montre le plus à l'aise. Son gabarit de compact lui permet également de bien s'adapter aux zones urbaines. C'est encore une fois sa grande polyvalence qui étonne le plus. Recommandable sur la route, ce Dacia s'avère également à l'aise loin du bitume. Un premier rapport de boîte de vitesses suffisamment court permet d'évoluer sereinement sur la piste et même de s'attaquer à quelques zones de franchissement. Sa transmission avec blocage, son contrôle de vitesse en descente et ses pneumatiques M+S forment une association lui offrant de réelles capacités en la matière.
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