Fini le diesel, qui n'aura été qu'une parenthèse dans l'histoire du Cayenne, cette troisième génération n'accepte plus que le super. Le modèle S reçoit ainsi un V6 biturbo affichant 2,9 1 de cylindrée et revendiquant 440 ch. Également très coupleux, son association avec une boîte automatique à huit rapports s'avère explosive. 265 km/h en pointe, 24″7 pour franchir la borne du kilomètre départ arrêté ou moins de quatre secondes pour passer de 80 à 120 km/h, ce Porsche n'amuse pas le terrain et égale tout simplement ce qui se faisait de mieux il y a quinze ans avec la première version turbo. Signe des temps, les progrès apparaissent aussi significatifs en termes de consommation, même si plus de 131/100 km en moyenne n'apparaît pas particulièrement raisonnable. Le Cayenne S a pourtant gagné du poids en misant sur l'aluminium. Si régime il y a bien eu, la barre des deux tonnes est toujours allègrement franchie. Pourtant, on ne le ressent pas au volant, ce beau gabarit faisant preuve d'une agilité remarquable. Incisif en entrée de courbe, il fait preuve d'une stabilité étonnante pour enrouler les virages à des vitesses impressionnantes. Unique bémol, notre modèle d'essai réunissant une liste impressionnante d'options relatives aux trains roulants, impossible de donner un avis sur un S de base. Car il y a forcément une sacrée différence avec un amortissement adaptatif, la suspension pneumatique, les roues arrière directrices et une répartition variable du couple sur le train arrière, le tout majorant encore le prix d'une dizaine de milliers d'euro ! La personnalité de ce Porsche évolue aussi radicalement selon le mode de conduite choisi, une molette située en l'espèce directement sur le volant permettant de faire son choix au sein de quatre programmations. Le constructeur y va d'ailleurs de sa petite innovation en ajoutant un bouton « magique » qui, d'une simple pression, permet de tirer pour une poignée de secondes toute la quintessence mécanique, lors d'un dépassement par exemple. Extraordinaire machine à rouler, ce Porsche ne l'est pas seulement pour son conducteur mais également pour ses passagers. Traités avec les plus grands égards. Malheureusement, une fois encore, il faut recourir largement aux options pour profiter totalement de cette prestation de haut niveau, le toit ouvrant panoramique ou les sièges chauffants imposant de remettre la main à la poche quand les finitions supérieures de modèles trois ou quatre fois moins chers les proposent parfois en série. Et que dire d'une simple détection d'angles morts que la marque allemande ose facturer près de 800 € !
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机译：没有更多的柴油，这将只是Cayenne历史上的括号，第三代仅接受超级。模型S接收显示2.91的位移并要求440 HP的比特波V6。也是非常近的，它与自动八速盒的关联是爆炸性的。 265 km / h在重点，24“7越过公里终端开始或不到四秒钟到达80到120 km / h，这个保时捷没有地面，简单地等于十五年前更好的东西第一卷发版。时间符号，进展在消费方面也显着，即使平均超过131/100公里，也没有特别出现特别合理。 Cayenne通过穿上铝来获得体重。如果饮食良好，两吨棒总是短暂交叉。然而，一个没有觉得在车轮上，这款美丽的模板显示出显着的敏捷性。尖锐的曲线输入，它显示出令人惊叹的绕组速度令人惊叹的速度。独特的缺点，我们的测试模型结合了一个令人印象深刻的滚轮列表选项，不可能对基本的意见进行意见。因为必须具有自适应阻尼，空气悬架，后轮和后轮上夫妇的可变分布的神圣差异，因此再次超过数千欧元的价格！这种保时捷的个性也根据所选择的驾驶方式而变化，直接位于方向盘上的物种中的表盘，以使其在四个编程中进行选择。制造商还通过添加一个“魔法”按钮来进行其小型创新，该按钮具有简单的压力，允许在超越超越期间拉动秒的秒的手柄。非凡的滚动机，这个保时捷不仅仅是它的司机，而且是他的乘客。以最大的方式处理。不幸的是，再次，选择需要用来完全享受这种高级服务，全景天窗或加热座位将手向口袋施加到袋时，当顶部完成三次或四倍的型号。有时会串联提出它们。简单地检测德国品牌敢于收费近800欧元的死角。
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