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【24h】

Konzerne entwickeln Elektroautos und Plug-in-Hybride Les constructeurs automobiles developpent des voitures electriques et des hybrides plug-in

机译：Konzerne entwickeln Elektroautos和插电式混合动力汽车制造商开发电动汽车和插电式混合动力汽车

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«5000 Elektromobile werden 2015 in der Schweiz neu zugelassen werden», schätzt Marco Piffaretti von Protoscar an der Tagung über energiesparende Fahrzeuge. «Hinzu kommen 25 000 Plug-in-Hybride, die rund 50 km rein elektrisch fahren.» Tatsächlich arbeiten alle namhaften Autokonzerne an entsprechenden Fahrzeugen. Piece de Resistance ist die Batterie: Ein vernünftiges Verhältnis zwischen Leistung und Gewicht bietet nur die Lithium-Ionen-Batterie, wovon es aber noch kein serientaugliches Modell gibt, das sich für Fahrzeuge eignen würde. Nun entstehen weltweit 2 bis 3 Fabriken, die solche Batterien herstellen sollen. Die Energieversorger warten bereits auf diese Autos. Sie wollen deren Batterien als Regelenergie nutzen. In der Nacht werden die Batterien geladen, über Mittag können die Elektroautos, die in der Garage stehen, die Leistungsspitze brechen. Laut Robert Horbaty von der Firma Enco ist dies vor allem für Bilanzgruppenverantwortliche interessant, denn so können sie teure Regelenergie einsparen. Es bedingt aber, dass die Elektroautos und Plug-in-Hybride auf die Kommandos der Energieversorger reagieren - sei dies über Rundsteuerkommandos oder Internetverbindungen.
机译：Protoscar的节能汽车会议上的Protoscar的Marco Piffaretti估计：“到2015年，瑞士将新登记5000辆电动汽车。” “还有25,000种插电式混合动力汽车，其纯电动行驶约50公里。”实际上，所有知名汽车公司都在研发合适的汽车。电阻是电池：只有锂离子电池在性能和重量之间提供合理的关系，但仍然没有适合批量生产且适合车辆的型号。现在，全球有2至3家工厂应制造此类电池。能源供应商已经在等待这些汽车。您想使用其电池作为控制能量。电池在夜间充电，中午时分，车库里的电动汽车会打破高峰。根据Enco的Robert Horbaty的说法，这对于负责平衡组的人员来说尤其有趣，因为这样可以节省昂贵的控制能量。但是，这确实需要电动汽车和插电式混合动力车通过能量控制命令或互联网连接来响应能源供应商的命令。

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    《Bulletin SEV/VSE》 |2008年第19期|53-56|共4页
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