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Analysis 2 The Market for Regional Transport Aircraft 2019-2028

机译：分析2 2019-2028年支线运输飞机市场

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Except for a brief, one-year rebound in 2016, annual production of regional aircraft has declined since 2014. However, prospects appear solid for a return to growth in yearly production as soon as 2019. And, while a cyclical economic downturn may force a pause in the recovery around 2021, a number of factors point to the market quickly regaining momentum soon thereafter. Among these factors are aging fleets requiring replacement, a need for airlines to right-size capacity on many routes, and an operating environment dictating the use of more efficient aircraft. Also spurring the market to greater levels of output will be production ramp-ups of a number of new aircraft, including the Airbus / Bombardier A220-100, the Embraer E2 series, and the Mitsubishi SpaceJet family. At the same time, the competitive landscape of the regional aircraft manufacturing industry is changing significantly. The Airbus/Boeing duopoly that has long characterized the large airliner market will now be replicated in the regional jet market.
机译：除了2016年短暂的一年反弹外，支线飞机的年产量自2014年以来一直在下降。但是，到2019年，年产量恢复增长的前景似乎很稳固。而且，周期性的经济下滑可能会迫使在2021年左右复苏停顿之际，许多因素表明市场在此后很快恢复了增长势头。这些因素包括需要更换的机队老化，航空公司需要在许多航线上调整规模，以及需要使用更高效飞机的运行环境。还将增加包括空中客车/庞巴迪A220-100，巴西航空工业公司E2系列以及三菱SpaceJet系列在内的许多新飞机的产量，以刺激市场提高产量。同时，支线飞机制造行业的竞争格局正在发生巨大变化。长期以来一直以大型客机市场为特征的空客/波音双头垄断现在将在支线飞机市场上复制。

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    《Civil Aircraft Forecast》 |2019年第12期|4.1-4.77|共77页
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