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首页> 外文期刊>Ciencia Tecnologia y Futuro >EMISIONES GENERADAS EN EL CICLO DE VIDA DE UN BUS DE TRANSITO RáPIDO Y COMPARACIóN CON OTROS MODOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS↓EMISS?ES GERADAS NO CICLO DE VIDA DE UM ?NIBUS DE TR?NSITO RáPIDO E COMPARATIVA COM OUTROS MODOS DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
【24h】

EMISIONES GENERADAS EN EL CICLO DE VIDA DE UN BUS DE TRANSITO RáPIDO Y COMPARACIóN CON OTROS MODOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS↓EMISS?ES GERADAS NO CICLO DE VIDA DE UM ?NIBUS DE TR?NSITO RáPIDO E COMPARATIVA COM OUTROS MODOS DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS

机译：快速公交的生命周期内产生的排放与其他乘客运输模式的比较↓EMISS？不能管理快速公交的生命周期以及与其他乘客运输模式的比较

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Este trabajo presenta las emisiones del sistema de transporte masivo (BRT) TransMilenio, en comparación con otros medios de transporte de pasajeros de Bogotá, Colombia. Se empleó la metodología Análisis de Ciclo de Vida (ACV) del pozo a las ruedas (well-to-wheels). Se usó el software OpenLCA?, la base de datos Ecoinvent y la información disponible en la ciudad. Se consideraron la categoría de impacto cambio climático (emisiones de C0(2-eq)) y las emisiones de PM2.5, CO y NOx. Se utilizó la unidad funcional masa de contaminante por kilómetro y por pasajero transportado (masa/km-pasajero). El ACV indica que las emisiones más bajas por kilómetro-pasajero de CO2-eq, CO y NOx las genera el TransMilenio, mientras que los BRT eléctricos y los buses a gas natural tienen las menores emisiones de PM2.5. Las motocicletas generan las mayores emisiones de PM2.5, mientras que los taxis generan las emisiones de NOx. Finalmente, si los buses de TransMilenio cambiasen de diésel a electricidad las emisiones de CO2-eq, y PM2.5 se reducirían en 86% y 88%, respectivamente. Sin embargo, esta reducción es poco significativa si se compara con la reducción que se obtendría si las estrategias se enfocaran en el control de las emisiones generadas por otras categorías de vehículos.↓RESUMO Este trabalho apresenta as emiss?es do sistema de transporte em massa (BRT) TransMilenio, comparado com outros meios de transporte de passageiros de Bogotá, Col?mbia. A metodologia utilizada foi a Análise do Ciclo de Vida (ACV) well-to-wheels. O software e o banco de dados utilizados foram o OpenLCA? e o Ecoinvent, respectivamente, além de outras informa??es disponíveis na cidade. O trabalho considerou as categorias de impacto mudan?a climática (emiss?es de C0(2-eq)) e as emiss?es de PM2.5, CO e NOx. Foi utilizada a unidade funcional massa de poluente por quil?metro e por passageiro transportado (massa/km-passageiro). O ACV indica que as emiss?es mais baixas por quil?metro-passageiro de C0(2-eq), CO e NOx s?o geradas pelo TransMilenio, enquanto os BRT elétricos e os ?nibus a gás natural têm as melhores emiss?es de PM2.5. As maiores emiss?es de PM2.5 s?o geradas pelas motocicletas, e as emiss?es de NOx s?o geradas pelos táxis. Finalmente, se os ?nibus do TransMilenio mudassem de diesel para eletricidade as emiss?es de C0(2-eq) e PM2.5 seriam reduzidas em 86% e 88%, respectivamente. No entanto, essa redu??o é pouco significativa quando comparada com a redu??o que seria conseguida se as estratégias estiveram focadas no controle das emiss?es geradas por outras categorias de veículos.
机译：本文介绍了TransMilenio大众运输系统（BRT）的排放量，以及哥伦比亚波哥大的其他客运方式。使用了轮到车轮寿命周期分析（LCA）方法。使用了OpenLCA？软件，Ecoinvent数据库以及该市可用的信息。考虑了气候变化影响类别（CO（2当量）排放）和PM2.5，CO和NOx排放。使用每公里和每位旅客的污染物的功能单位质量（质量/公里乘客）。 LCA表明，TransMilenio的每乘客公里二氧化碳当量，一氧化碳和氮氧化物排放量最低，而电动BRT和天然气公交车的PM2.5排放量最低。摩托车产生最高的PM2.5排放，而出租车则产生NOx排放。最后，如果TransMilenio巴士从柴油改为电力，则CO2当量和PM2.5排放量将分别减少86％和88％。但是，与将策略集中在控制其他车辆产生的排放物上所获得的减少量相比，这种减少量是微不足道的↓总结这项工作提出了大众运输系统的排放量（BRT）TransMilenio，与其他来自Bogotá，Col？Mbia的乘客相比。所使用的方法是轮到车轮的生命周期分析（LCA）。是用于foram还是OpenLCA的软件或数据库？ e或Ecoinvent，分别提供通知和赞助。或工作考虑了气候变化影响的类别（CO排放量（2当量）和PM2.5，CO和NOx排放量。它用作功能单位，每公里和每条运输通道的污染物质量（质量/公里通道）。还是ACV表示，就电动BRT和/或公交车到天然气têm的排放而言，每英里的二氧化碳（二当量），仅由TransMilenio生成的CO和NOx的排放量就更低？是PM2.5。 PM2.5的最高排放量是由摩托车产生的，而NOx的排放仅由出租车产生。最终，TransMilenio公交车已从柴油转为电力，因为C0（2-eq）和PM2.5的排放量将分别减少86％和88％。但是，与将这些策略的重点放在其他类别的车辆产生的不受控制的排放相比，这种减少几乎没有意义。

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