Brodski dizelski motori za primjenu na brodovima koji podlije?u nadzoru klasifikacijskog zavoda moraju biti tipno odobreni. Najbitnija faza tipnog odobrenja s gledi?ta klasifikacijskog zavoda je odobrenje dokumentacije motora. U toj je fazi temeljni element koji valja provjeriti koljenasto vratilo motora, s gledi?ta zamorne ?vrsto?e. Iako je postupak provjere koljenastog vratila usugla?en na razini me?unarodnog udru?enja klasifikacijskih zavoda (IACS-a) dokumentom IACS UR M53, pote?ko?u u primjeni predstavlja ?injenica da u njemu nedostaju bitne pojedinosti, primjerice, usugla?eni na?in odre?ivanja sila na koljeno i raspona naprezanja. Svrha je ovog rada opisati postupak razvijen u HRB, koji se primjenjuje pri odre?ivanju navedenih sila i raspona naprezanja, polaze?i od krivulje tlakova izgaranja u cilindru motora, koju dostavlja proizvo?a?. Temeljna je zamisao analiza gibanja ojnice i njeno modeliranje s tri koncentrirane mase. Primjenom koeficijenata koncentracije naprezanja prema sada?njem UR M53, dolazi se do faktora prihvatljivosti u analizi zamorne ?vrsto?e. Postupak je ilustriran na stvarnom primjeru brodskog ?etverotaktnog brzokretnog dizelskog motora, koji je po?etkom 2003. ispitan na probnom stolu kod proizvo?a?a. ?etverotaktni je motor odabran zato ?to se kod takvih motora u praksi ne susre?u polusastavljena koljenasta vratila, za koja vrijede dodatni kriteriji. U zaklju?ku se prikazuju smjernice daljnjeg razvoja prikazanog postupka. Posebno se nagla?ava ?injenica da, iako je modeliranje koljenastog vratila metodom kona?nih elemenata postupak koji bi i danas bez dvojbe dao izvrsne rezultate, ono je od male prakti?ne vrijednosti za eksperta klasifikacijskog zavoda koji odobrava nacrte motora, jer njemu treba jednostavan postupak i model.
展开▼
机译：在受船级社控制的船舶上使用的船用柴油机必须经过类型认可。从船级社的角度来看，型式认可的最重要阶段是发动机文档的认可。从疲劳强度的角度来看，在此阶段，要检查的基本元素是发动机曲轴。尽管检查曲轴的程序在国际船级社协会（IACS）的级别上与文件IACS UR M53保持一致，但其应用的困难在于它缺少重要的细节，例如，一种确定膝盖上的力和应力范围的方法。本文的目的是描述在HRB中开发的程序，该程序用于确定指定的力和应力范围，从制造商提供的发动机气缸中的燃烧压力曲线开始。基本思想是分析连杆的运动及其在三个集中质量的情况下的建模。通过根据当前UR M53应用应力集中系数，可以在疲劳强度分析中获得可接受的因子。该过程在船用四冲程高速柴油发动机的实际示例中得到了说明，该示例已于2003年初在制造商的测试台上进行了测试。之所以选择四冲程发动机，是因为半组装式曲轴在实践中无法满足此类发动机的要求，因此适用其他标准。最后，提出了进一步完善所提出程序的指导原则。特别强调的是，尽管通过有限元方法对曲轴进行建模的过程即使在今天仍然无疑会产生出色的结果，但对于批准发动机设计的船级社专家而言，它几乎没有实用价值。简单的过程和模型。
展开▼
