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首页> 外文期刊>日本建築学会大会学術講演梗概集 >都市の高密度に積層されたバリアフリーネットワークの構築に関する実証的研究:プローブ情報「WheeLog!」を活用した渋谷駅のアクセシビリティーについて
【24h】

都市の高密度に積層されたバリアフリーネットワークの構築に関する実証的研究:プローブ情報「WheeLog!」を活用した渋谷駅のアクセシビリティーについて

机译：堆放到城市高密度的无障碍网络建设的实证研究：探测信息“驾驶史金塔站的可访问性”Wheelog！“

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1). おおまかに一般動線と比べ、車いすの移動距離は負荷率が高い傾向が見られる。2). 機関の異なる改札口相互間の移動に関するアクセシビリティについて、直線距離に対する車いす利用者の負荷率と一般動線に対する車いす利用者の負荷率が減少にともない、一般動線と車いす動線の同行率が増加する傾向が見られる。3). 一般動線の負荷率と車いす利用者の負荷率（直線距離と一般動線）の差が減少にともない、一般動線と車いす動線の同行率が増加する傾向が見られる4). 直線距離と一般動線が同じ移動距離の場合（表2 の①-2 参照）はアクセシビリティを最も高いため、負荷率が0％とする。この場合の動線は移動距離を最適化することにより、アクセシビリティを格段に高くなり、負荷率が減少することが可能となる。5). 一般動線と車いす動線が同じ移動距離の場合（表3の③参照）は一般動線に対する車いす利用者の負荷率が0％し、一般動線と車いす動線の同行率が最大になる。6). 渋谷駅は立体的に絡み合いが複雑のことにより、これまでの平面的な評価手法のみでは困難であることから、今後エレベーター利用の適正配置による分析手法を提案したい。
机译：1）。与一般运动线相比，轮椅的运动距离是负面的有一个高负荷因子往往是。2）。进入在不同的十字班之间移动关于活力，轮椅用户直线距离负载系数和一般移动线路的轮椅用户的负载率降低尽管如此，伴随着一般移动线路和轮椅线的增加你可以看到倾向。3）。一般概念线的负载系数和轮椅用户的负载率（线性距离释放和一般运动线之间的差异）不是降低，一般振动线和汽车存在增加流量线的随附速率的趋势4）。如果直线距离和一般振动线是相同的运动距离（表2见1-2）因为可访问性最高速率为0％。这种情况下的流线优化了移动距离可访问性将显着高，可以减少负载因子。5）。一般运动线和轮椅主体如果线路的运动距离相同（表33））装载轮椅使用者的一般运动线是0％，伴随着一般移动线和轮椅线的伴奏最大化。6）。Shibuya Station由同谋三维纠缠，平面评估方法难以困难通过适当安排未来升力的分析方法我想提议。

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