Die Automobilindustrie durchläuft grundlegende Veränderungen. Neue technische Entwicklungen, erhöhte Kraftstoffeffizienz und die Reduzierung von Emissionswerten fordern die Unternehmen zunehmend. Auch indirekte Faktoren, wie geopolitische und umweltrelevante Aspekte, gilt es zu berücksichtigen. Am meisten beeinflussen die Branche jedoch direkte Vorgaben von Regierungen. Die Europäische Union begrenzt das Flottenlimit ab 2021 auf maximal 95 g CO_2/km für alle in Europa verkauften Pkw. Die US-Gesetzgebung widmet sich unter anderem mit dem CAFE-Gesetz (Corporate Average Fuel Economy) verstärkt dem Thema Verbrauchs- und damit automatisch Emissionsreduzierung. Unter der Schirmherrschaft der National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) wurde CAFE erstmals im Jahr 1975 als Folge des arabischen Ölembargos verabschiedet. Die Zielvorgaben bei CAFE hängen von den individuellen Verkaufszahlen der einzelnen Automobilhersteller ab. Der Hersteller ist dafür verantwortlich, dass seine Flotte die jährlichen Zielvorgaben erfüllt. Bei Verstößen drohen ihm erhebliche Geldstrafen. Der ursprüngliche Gesetzestext sah vor, dass ab 1978 alle Personenkraftfahrzeuge einen Verbrauch von 18,0 mpg (Miles per Gallon) erreichen müssen, was 13,1 l/100 km entspricht. Für leichte Lkw mit Zweiradantrieb waren 17,2 mpg (13,7 l/100 km) vorgesehen, mit Vierradantrieb galt der Wert von 15,8 mpg (14,9 l/100 km). Der aktuelle, 2011 verabschiedete Gesetzestext, sieht eine Senkung des Flottendurchschnittsverbrauchs auf 54,5 mpg (4,3 l/100 km) bis zum Jahr 2025 vor. Die nationalen Emissionsnormen in den USA wurden erstmals 1963 als Teil des „Clean Air Act" vorgestellt. Sie traten landesweit 1968 in Kraft. Die US-amerikanische Umweltschutzbehörde EPA (United States Environ-mental Protection Agency) erweitert diese Normen derzeit auf leichte Nutzfahrzeuge. Auch die nationalen US-Normen erfuhren in mehreren Phasen immer weitere Verschärfungen.
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机译：汽车行业正在发生根本变化。公司面临着越来越多的挑战，包括新技术的发展，燃油效率的提高和排放价值的降低。还必须考虑间接因素，例如地缘政治和环境相关方面。但是，该行业对直接政府指令的影响最大。从2021年起，欧盟将在欧洲销售的所有汽车的车队限制限制为最大95 g CO_2 / km。除其他外，美国有关CAFE法（企业平均燃油经济性）的立法越来越关注燃油消耗，从而自动减少排放。在国家公路运输安全管理局（NHTSA）的主持下，由于阿拉伯石油禁运，CAFE于1975年首次采用。 CAFE的目标取决于各个汽车制造商的单个销售数字。制造商有责任确保其车队达到年度目标。如果被违反，他将面临巨额罚款。该法律的原始文本规定，从1978年开始，所有乘用车必须消耗18.0 mpg（英里/加仑），相当于13.1升/ 100公里。 17.2 mpg（13.7 l / 100 km）用于两轮驱动的轻型卡车，15.8 mpg（14.9 l / 100 km）用于四轮驱动。 2011年通过的现行法律文本规定，到2025年，车队平均消费量应降至54.5 mpg（4.3升/ 100公里）。美国的国家排放标准于1963年作为《清洁空气法》的一部分首次引入，并于1968年在全国范围内生效。美国环境保护署（EPA）目前正在将这些标准扩展到轻型商用车美国国家标准分几个阶段收紧。
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