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Quo vadis, SPNV?

机译：quo电线，spnv？

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摘要

Im öffentlichen Personenverkehr auf Schienen (SPNV) hat die historische Entwicklung unter den Einflüssen von Topographie, Verkehrsbedarf, Verfügbarkeit von Platz und Geld sowie anderen Faktoren zu einer Vielzahl techn. unterschiedlicher Systeme geführt. Der internationale Verband der Betreiber solcher Nahverkehrssysteme UITP hat bereits vor Jahren versucht, eine gewisse Ordnung in die Vielfalt zu bringen und zu standardisieren. Man hat ein Schema aufgestellt, wonach abhängig von Fahrgastströmen und Beförderungsweiten bzw. Stationsab-ständen unterschieden wird zwischen S-Bahn, U-Bahn (= Metro), Stadtbahn (= Light Rail Transit) und Bus. Dabei sagt man z. B., daß S-Bahnen große Verkehrsströme in der Regel zwischen City und Region bewegen, also über relativ große Distanzen d.h. auch mit großen Haltestellenabständen von 2 bis 5 und mehr Kilometern. Um bei einer derartigen Aufgabenstellung auch halbwegs attraktive Reisezeiten zu bieten, muß man schnell fahren, also 100 bis 140 km/h Maximalgeschwin-digkeiten erreichen können, und dazu braucht man viel installierte Leistung von bis zu 200 kW pro Achse, wenn die Reisegeschwindigkeit im Bereich 60 km/h liegen soll.
机译：在公共客运路轨（SPNV），在地形，交通需求，空间和金钱的可用性和其他因素的影响下的历史发展具有各种技术。 LED不同的系统。国际公共交通系统经营商协会UITP已经尝试过多年前才能将一些订单与多样化进行标准化。已经建立了一个方案，该方案根据乘客流和传输宽度或S-BAHN，地铁（=地铁），轻轨（=轻轨转换）和总线之间的站缩写来区分。你说z。例如，S-Bahnen通常在城市和地区之间移动大的交通流量，即在相对较大的距离上，即在2到5千千里的大型停止也是如此。为了在这样的任务中提供中途有吸引力的旅行时间，您必须快速驾驶，因此您可以达到100至140公里/小时的最大速度，并且在旅行时，您需要大量安装容量高达200 kW的安装容量最多200 kW应在60公里/小时内的速度。

著录项

  • 来源
    《Elektrie》 |2020年第8665期|10-15|共6页
  • 作者

    G. Scholtis;

  • 作者单位

    Geschäftsgcbietes Fahrzeuge Nahverkehr der Siemens AG Verkehrstechnik in D-91050 Erlangen Postfach 3240;

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