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LNG carrier retrofits 'not so easy'

机译：液化天然气运输船改装“并非易事”

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While concern is growing that fuel-efficient ships could make steam turbine-powered ships obsolete, DNB Bank sees challenges in retrofitting older LNG carriers. Based on engine maker Wart-sila's setup, DNB Bank estimates converting a steam turbine-powered ship into tri-fuel diesel-elec-tric ships could cost $50M. "This option would make sense for vessels that may have 25+ years of remaining life, and is likely to be more attractive as turbine vessels are forced out of the market due to lower fuel efficiency," said DNB Bank. "However, there are several potential bumps in the road: if the vessel's boil-off is too high, this limits operational flexibility (as the boil-off has to be burnt); and yard capacity could also be an issue." Since 2000,172 out of 295 LNG carriers built have been turbine-powered LNG vessels.
机译：尽管人们越来越担心节油型船舶会淘汰以蒸汽轮机为动力的船舶，但DNB Bank认为在翻新老式LNG船上面临挑战。根据发动机制造商Wart-sila的设置，DNB银行估计将蒸汽轮机驱动的船舶转换为三燃料柴油电力船可能需要5,000万美元。 DNB银行说：“这种选择对于可能具有25年以上使用寿命的船只来说是有意义的，并且由于涡轮船由于燃油效率低而被迫退出市场，因此可能更具吸引力。” “但是，这条道路上有几个潜在的颠簸：如果船只的蒸发量太高，这将限制操作的灵活性（因为蒸发物必须烧掉）；而船坞容量也可能是一个问题。”自2000年以来，在建造的295艘LNG船中，有172艘是涡轮动力LNG船。

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    《Fairplay solutions》 |2014年第207期|6-6|共1页
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