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Hybrid power boosts LNGC efficiency

机译：混合动力提升LNGC效率

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摘要

Japan's business philosophy of continual self-improvement is exemplified in liquefied natural gas carrier (LNGC) design and production by Mitsubishi Heavy Industries (MHI). MHI's 155,000 m~3 Sayaendo-class has now made its service debut, and a follow-on generation is already in the making. This class is the result of a strategic focus on combining different areas of the group's know-how to foster more innovative, integrated design and engineering solutions. First encapsulated by the LNGC Seishu Maru, Sayaendo builds on tried-and-trusted Moss spherical cargo containment and home-grown steam turbine technologies to achieve an overall 20% gain in efficiency from the preceding 147,000 m~3 class of 'conventional' LNG carriers. Amid a commercial drive that has yielded orders for eight Sayaendo-class vessels, MHI embarked on a further stage of design development, leading to the contractual breakthrough last month for the follow-on breed of LNG carrier: the Sayaringo STaGE (an acronym derived from 'steam turbine and gas engines') type.
机译：三菱重工（MHI）在液化天然气运输船（LNGC）设计和生产中体现了日本不断自我完善的经营理念。 MHI的155,000 m〜3 Sayaendo级飞机现已首次亮相，并且已经在生产下一代飞机。该课程是战略重点的结果，该战略重点在于将集团专有技术的不同领域结合起来，以培育更多创新，集成的设计和工程解决方案。 Sayaendo由LNGC Seishu Maru首次封装，它基于久经考验的Moss球形货物围护和自行开发的蒸汽轮机技术，从之前的147,000 m〜3类“常规” LNG船上实现了20％的总体效率提升。在获得了八艘Sayaendo级船只订单的商业驱动下，三菱重工开始了进一步的设计开发阶段，导致上个月液化天然气运输船的后续品种的合同突破：Sayaringo STaGE（缩写为Sayaringo STaGE） “蒸汽轮机和燃气发动机”）类型。

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  • 来源
    《Fairplay》 |2015年第6825期|14-15|共2页
  • 作者

    David Tinsley;

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  • 正文语种 eng
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