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Addressing ferry safety

机译：解决渡轮安全

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One of the most shocking moments in my time at IHS Maritime Fairplay came almost 20 years ago when I sat with European ferry experts in Tallinn, Estonia, to watch a reconstruction of the events that led to the sinking of the Baltic Sea ferry Estonia. We watched as heavy seas pounded the bow visor, forcing it open; the bow door behind could not hold back 6m waves as the ship crashed through adverse weather at 16kt. As the main car deck filled with water, Estonia developed a heavy starboard list. Less than an hour after the initial metallic bang was heard, the ship went down with the loss of 852 lives. The audience in that Tallinn theatre was stunned into silence long after the video ended. Addressing the Interferry conference in Vancouver last month, chairman Mike Grainger said that as a result of the Estonia tragedy, "lessons have been learnt and new regulations have been implemented". How accurate is this statement, and more to the point how relevant is it?
机译：我在IHS Maritime Fairplay上度过的最震惊的时刻之一是大约20年前，当时我在爱沙尼亚塔林与欧洲轮渡专家坐在一起，观看了导致波罗的海轮渡爱沙尼亚沉没的事件的重建。我们看着海面猛烈撞击船首遮阳板，迫使它打开。船在16节时因恶劣天气坠毁，后面的船首门无法阻挡600万波浪。作为充满水的主要汽车甲板，爱沙尼亚制定了沉重的右舷清单。在听到最初的金属爆炸后不到一个小时，该船坠毁，造成852人丧生。视频结束很久以后，塔林剧院里的观众被惊呆了。主席迈克·格雷厄尔（Mike Grainger）在上个月在温哥华举行的国际渡轮大会上说，由于爱沙尼亚悲剧，“已经吸取了教训，并实施了新的规定”。这句话的准确性如何，更重要的是，它的意义如何？

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  • 来源
    《Fairplay》 |2014年第6810期|7-7|共1页
  • 作者

    Richard Clayton;

  • 作者单位
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  • 正文语种 eng
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