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Shipbuilding economics

机译:造船经济学

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摘要

According to IHS Maritime data, four of every five ships under construction anywhere in the world have been placed with builders in China, South Korea, and Japan. While Japan builds very few container ships and the Koreans prefer tankers and gas carriers to bulk carriers, Chinese yards are strong in every sector. At the numerical level, Asian dominance of ship construction appears unassailable. Korean builder "went all-out to secure orders just to maintain cashflow", even if it meant accepting unfavourable payment terms. Consequent liquidity problems led to voluntary debt restructuring. Unlike diversified chaebols at Hyundai, Samsung, and Daewoo, STX did not have the strength to underpin its ambitious shipbuilder.
机译:根据IHS Maritime的数据,在世界上任何地方建造的每五艘船中,有四艘已经在中国,韩国和日本与建造商放在一起。尽管日本建造的集装箱船很少,而韩国人更喜欢油轮和天然气船,而不是散货船,但中国造船厂在各个领域都很强大。从数字上看,亚洲在造船业上的统治地位似乎是无懈可击的。韩国建筑商“全力以赴以确保订单以维持现金流”,即使这意味着接受不利的付款条件。随之而来的流动性问题导致自愿债务重组。与现代,三星和大宇的多元化财阀不同,STX没有实力来支撑其雄心勃勃的造船厂。

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    《Fairplay》 |2013年第6760期|7-7|共1页
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