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Life after bulkers

机译：散装货后的生活

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A staggering 90% of China's coastal fleet growth last year came in the dry bulk sector, according to data published by China's transport ministry. Newbuildings from the past five years have more than doubled dry bulk tonnage (see table). As a result, China's coastal dry bulk fleet is being refreshed at a rapid pace. At the end of 2011, average vessel age was just 8.4 years, compared with 9.3 years in 2010. Less than one-third of the fleet is more than 18 years old, with just 5% at over 28 years. Handysize vessels have taken about 32% of the dry bulk tonnage added since 2009 and China's top three coastal operators COSCO, China Shipping and Sinotrans together hold 30% of that sector. But big state-owned companies have seen their share decline from 50% in 2005, as hundreds of private investors set up small one- or two-vessel companies hoping to benefit from the country's urbanisation drive.
机译：根据中国交通运输部公布的数据，去年中国沿海船队的惊人增幅达到90％，其中散装散货板块。过去五年来，新造船的干散装吨位增加了一倍以上（见表）。结果，中国沿海干散货船队正在迅速更新。截至2011年底，平均船龄仅为8.4年，而2010年为9.3年。不到三分之一的船队有18年以上的船龄，而只有5％的船龄超过28年。自2009年以来，灵便型船已占据了约32％的干散货吨位，而中国前三大沿海运营商中远集团，中海集团和中外运则占该部门的30％。但是大型国有企业的份额已从2005年的50％下降，因为成百上千的私人投资者组建了一个一艘或一艘两艘小型公司，希望从该国的城市化进程中受益。

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  • 来源
    《Fairplay》 |2012年第6673期|p.20|共1页
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