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PONL withdrawals spark uncertainty

机译：粉色提款引发不确定性

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Is chaos ahead, or will there be a smooth transition in the container markets? After the resignation of P&O Nedlloyd from several shipping conferences and consortia last week, with notice periods of three and six months, the jury is out. Major shippers in several trades will be biting their nails about whether the service structure that will be offered post-PONL will be sufficient to meet their needs. This situation is most prominent in the Europe-Australia/NZ-Europe trades. PONL plays a dominant role in those routes, operating seven ships out of ten - five of its own vessels and two for German lines Hapag-Lloyd and Hamburg Sued - on the eastbound service.
机译：混乱会不会到来，还是集装箱市场会平稳过渡？ P＆O Nedlloyd上周从数个航运会议和财团辞职后，通知期为三个月和六个月，陪审团告一段落。在几个行业中，主要的托运人都会对PONL之后提供的服务结构是否足以满足他们的需求needs之以鼻。这种情况在欧洲-澳大利亚/新西兰-欧洲贸易中最为突出。 PONL在这些路线中起着主导作用，在东行航线上运营着10艘中的7艘，其中5艘是自己的，2艘是德国Hapag-Lloyd和Hamburg Sued线的。

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