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How Ravano created his ideal hub port

机译：Ravano如何创建他理想的枢纽港

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Ask anyone managing Europe's top 10 or even top 20 container ports about hubs and he will undoubtedly call his facility a transhipment port. That is of course a simplification, for just four ports in the top 20 - Gioia Tauro, Algeciras, Marsaxlokk and Las Palmas - qualify as transhipment hubs, which depend totally or predominantly for their survival on a well-organised network of feeder operations. None has a substantial local catchment area of any significance, but each has the geographical advantage of being situated either at an inter-trade crossroads - Algeciras and Las Palmas - or in a virtual straight line between the Suez Canal and Gibraltar, from which feeders can easily cover many other markets while incurring minimum delay and cost to the mother ship.
机译：询问管理欧洲前十个甚至前二十个集装箱港口的任何人有关集线器的消息，他无疑会将其设施称为转运港口。当然，这只是一种简化，对于排名前20位的四个港口-乔亚·陶罗（Gioia Tauro），阿尔赫西拉斯（Algeciras），马尔萨什洛克（Marsaxlokk）和拉斯帕尔马斯（Las Palmas）-有资格成为转运枢纽，这些转运枢纽完全或主要依赖于组织良好的支线运营网络。没有人拥有重要的当地集水区，但是每个人都具有地理优势，它们可以位于贸易交叉路口-Algeciras和Las Palmas-或位于苏伊士运河和直布罗陀之间的虚拟直线上，支线可以从中轻松覆盖其他许多市场，同时为母船带来最小的延误和成本。

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