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EAA'S REALLY BIG NEWS

机译：EAA的大新闻

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It's not often that general aviation gets what it asks for from the FAA. But the Experimental Aircraft Association did it by convincing the agency to approve a non-TSO'd EFIS display to replace the mechanical attitude indicators in thousands of Cessna and Piper models. It's a significant breakthrough that may lead to a seismic shake-up in the world of avionics. What exactly happened? Several months ago, EAA sat down with the FAA and Dynon, a maker of avionics for the Experimental market, to develop a road map for the approval of safety-related gear (in this case, Dynon's EFIS-D10A display) through the STC process but absent the TSO and parts manufacturer approvals (PMA) that have long been required of avionics in Part 23-certified airplanes. The STC came after a few short months of flight-testing in an EAA Skyhawk with an FAA "observer" on board. The D10A is now approved through a new ASTM avionics standard as a digital replacement for failure-prone mechanical attitude indicators, but at a substantially reduced cost compared with fully TSO'd electronic displays.
机译：通用航空通常不会从美国联邦航空局得到要求的东西。但是，实验飞机协会通过说服该机构批准非TSO的EFIS显示器来代替成千上万的塞斯纳和派珀模型中的机械姿态指示器来做到这一点。这是一项重大突破，可能会导致航空电子领域发生地震。到底发生了什么事？几个月前，EAA与FAA和实验市场的航空电子设备制造商Dynon进行了座谈，共同制定了路线图，以通过STC流程批准与安全相关的设备（在本例中为Dynon的EFIS-D10A显示器）。但缺少长期获得零件23认证的飞机所需要的航空电子设备的TSO和零件制造商批准（PMA）。 STC是在配备了FAA“观察员”的EAA Skyhawk进行了短短几个月的飞行测试后得出的。 D10A现在已通过新的ASTM航空电子标准批准，可以替代易于失效的机械姿态指示器，但与完全采用TSO技术的电子显示器相比，其成本大大降低。

著录项

  • 来源
    《Flying》 |2016年第6期|8-8|共1页
  • 作者

    Stephen Pope;

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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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