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TECHNOLOGY AND RISK

机译：技术与风险

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摘要

The "good ol' days" of aviation often weren't all that good. When I learned to fly instruments in 1970 in our Cherokee 140, we had a single navcom and no DME. Trying to determine my position by using cross-radials from nearby VORs often left my head, as well as the OBS, spinning. And in the mid-'70s, when John and I were flying a circuit conducting two-day ground schools, the mere act of trying to call a Flight Service Station (FSS) for a weather briefing was a significant frustration. There was no national 800 number, only a myriad of local numbers, and every phone directory seemed to list the FSS number differently. When I did finally get the FSS briefer on the phone, I had to write fast while simultaneously trying to visualize the geography of the adverse weather he or she was describing.
机译：航空业的“好日子”通常并不那么好。 1970年，当我在切诺基140飞机上学会飞行乐器时，我们只有一个navcom，没有DME。试图通过使用来自附近VOR的交叉半径来确定我的位置，常常使我的头部以及OBS旋转。在上世纪70年代中期，当约翰和我在一次巡回赛上进行为期两天的地面学校训练时，试图致电飞行服务站（FSS）进行天气情况通报的纯粹举动是极大的挫败感。没有国家的800号码，只有无数的本地号码，每个电话簿似乎都以不同的方式列出了FSS号码。当我终于在电话上收到FSS简报时，我不得不快速写信，同时试图形象化他或她描述的不利天气的地理位置。

著录项

  • 来源
    《Flying》 |2014年第6期|3638|共3页
  • 作者

    MARTHA KING;

  • 作者单位
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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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