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【24h】

E PLURIBUS UIVUM

机译：E Pluribus Uivum.

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摘要

Kevin O'Halloran is a dentist who rebuilds Beechcraft landing gear motors in his spare time. Well, that's not exactly true. He does so for Bonanzas. Not Barons. And only if that motor is a Lamb, not an Electromech. Oh, and 12V electrical systems, not 24V. Before I dropped my 1973 Bonanza off in Greeley, Colorado, in January to begin a long period of repairs and improvements, I thought I knew what the word "niche" meant. Not so. In the past few months I entered a world so specialized that it felt like looking at a honeybee's eye through an electron microscope - I only thought I knew what it looked like. Initially, the idea was to simply switch over the interior, avionics and those fancy anodized-aluminum vernier controls from my salvaged airplane that I totaled in Telluride, Colorado, last spring. But - along with what's left of the damaged fuselage of N4984M - that plan was scrapped. Instead, I began a journey to test a hypothesis: For a fraction of the price of a new airplane, one can bring a legacy piston aircraft up to a standard so high it not only matches its new counterpart in many parameters, but even surpasses it in a few. If I am right, at the end of the process N1750W will be transformed into a thoroughly modern, notably fast and unquestionably safe airplane.
机译：Kevin O'Halloran是一名牙医，在业余时间重建Beechcraft着陆齿轮电机。好吧，这并不是真的。他这样做是为了博纳扎斯。不是条形。只有那个电机是羔羊，而不是electomech。哦，12V电气系统，而不是24V。在我在科罗拉多州的格里菲省了1973年的Bonanza之前，1月份开始长时间的维修和改进，我以为我知道“利基”这个词的意思。不是。在过去的几个月里，我进入了一个他们的世界，所以它觉得它觉得蜜蜂通过电子显微镜看着蜜蜂的眼睛 - 我只想到了我知道它看起来像什么样的。最初，该想法是简单地从我拯救的飞机上切换到内部，航空电子设备和那些花哨的阳极氧化铝游标控制，这是我在春天的Colorado总计的酿酒厂。但是 - 与N4984M损坏的机身留下的东西 - 以及该计划的废弃。相反，我开始了一个假设的旅程：对于新飞机的一小部分，可以将旧活塞飞机达到标准，如此高，它不仅与许多参数中的新对应物相匹配，但甚至超过它在几个。如果我是对的，在过程结束时，N1750W将被转变为彻底的现代，特别是快速，不可审议的安全飞机。

著录项

  • 来源
    《Flying》 |2019年第4期|56-58|共3页
  • 作者

    Ben Younger;

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  • 正文语种 eng
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