...
  • 主题
高级搜索  >
历史搜索 清空历史
首页> 外文期刊>Flying >Ask Flying
【24h】

Ask Flying

机译：问飞行

获取原文
获取原文并翻译 | 示例
           
页面导航
  • 摘要
  • 著录项
  • 相似文献
  • 相关主题

摘要

The principle of adding a few knots-say 10, or half the gust speed-to approach speed applies to takeoff and initial climb as well as landing, It's simply a matter of putting as much distance as possible between you and an inadvertent stall. But the takeoff case is potentially more troublesome. When approaching to land, you're slowing down from a speed with wide safety margins, and you can keep up your speed if the airspeed fluctuations caused by gusts make you uneasy. Taking off, you have to fly through the band of speeds you avoid on landing; and you don't know what you'll encounter until you're in the air. In strong gusts, take off without flaps, get the gear up, and don't begin climbing in earnest until you've built up excess speed. High density altitude makes this more difficu lack of engine power impairs both acceleration and the ability to climb in downdrafts. There are combinations of wind speed, turbulence and performance that just don't work together, when in doubt, observe other airplanes, If none are flying, take the hint.
机译：添加几节的原理 - 例如，阵风速度速度的10或一半适用于起飞和初始攀登以及着陆，这只是一个尽可能多的距离的问题，而是在你和无意的摊位之间。但是脱击案件可能更麻烦。当接近土地时，您从安全利润率宽的速度放慢速度，如果阵风引起的空速波动让您感到不安，您可以保持速度。起飞，你必须穿过你避免着陆的速度;你不知道你在空中会遇到什么。在强大的阵风中，没有襟翼起飞，让装备拿起，并且在你建立过多的速度之前，不要开始攀登。高密度高度使得更加困难;缺乏发动机力量损害加速度和爬下来的能力。有风速，湍流和性能的组合，即在疑问地观察其他飞机，如果没有飞行，请采取暗示。

著录项

  • 来源
    《Flying》 |2021年第2期|22-22|共1页
  • 作者

  • 作者单位
  • 收录信息
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类
  • 关键词

相似文献

  • 外文文献
  • 中文文献
  • 专利
获取原文

客服邮箱：kefu@zhangqiaokeyan.com

京公网安备：11010802029741号 ICP备案号：京ICP备15016152号-6 六维联合信息科技 (北京) 有限公司©版权所有

  • 客服微信

  • 服务号