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【24h】

I Learned About Flying From That: A Single-Engine ILS Approach in Bad Weather

机译：我从那中学到了飞行：恶劣天气下的单引擎ILS方法

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摘要

When I first made captain in the DC-3 back in 1989, I received a sage bit of advice. I was told that I would not be a real captain until I had experienced a 30-knot crosswind, flown through a Michigan winter in the left seat and, last but not least, feathered an engine in flight and then shot a single-engine ILS down to the nubs in heavy weather. In January 1994, I became a real captain. I had dispensed with the 30-knot requirement the previous December, landing at my Michigan home base in a steady, frigid gale that took all the aileron and all the rudder input I could muster plus a nice dose of upwind throttle to keep her straight. It had been a battle royal. In its aftermath, after taxiing in and shutting down I began to appreciate the reasoning that led to the invention of the nosewheel.
机译：1989年，当我第一次成为DC-3的机长时，我收到了一些明智的建议。有人告诉我，我将不会成为真正的机长，除非我经历了30节的侧风，在左座位上飞过密歇根州的冬天，最后但并非最不重要的是，在飞行中给引擎加了羽毛，然后射出了单引擎ILS在恶劣的天气下到小块。 1994年1月，我成为一名真正的队长。去年12月，我放弃了30节的要求，降落在密歇根州的一个稳定而寒冷的大风基地，它吸收了我可以召集的所有副翼和所有方向舵输入，再加上大剂量的迎风油门以保持她的挺直。那是一场皇家战争。之后，滑行和停车后，我开始欣赏导致前轮发明的原因。

著录项

  • 来源
    《Flying》 |2003年第12期|p.9698-99|共3页
  • 作者

    Tony Buttacavoli;

  • 作者单位
  • 收录信息
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类 航空;
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