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Nissan's Plug-In Gamble

机译：日产的插件赌博

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Like all other auto executives these days, Carlos Ghosn has been pulling in the reins. In February he suspended Nissan Motor's three-year business plan and launched widespread cost cuts, even delaying new products. Even so, Nissan couldn't avoid a $170 million first-quarter net loss, reported in July. But Ghosn, who surprised many with his quick turnaround of the Japanese carmaker a decade ago, has been careful to protect spending for his boldest initiative yet: to lead the world into a new era of mass-market electric vehicles. With the help of government loans in the U.S. and elsewhere, Nissan plans to invest several billion dollars over the next three years to construct factories for advanced batteries and retool assembly plants that could produce 300,000 to 400,000 electric vehicles a year on three continents.
机译：像当今所有其他汽车业高管一样，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）一直在控制局势。 2月，他暂停了日产汽车（Nissan Motor）的三年业务计划，并发起了广泛的成本削减计划，甚至推迟了新产品的发布。即便如此，日产汽车仍无法避免7月份公布的第一季度1.7亿美元的净亏损。但是，戈恩（Ghosn）十年前对日本汽车制造商的快速转型感到惊讶，他一直谨慎地保护支出，这是他迄今为止最大胆的举措：将世界带入大众市场电动汽车的新时代。日产计划在美国和其他地方的政府贷款的帮助下，在未来三年内投资数十亿美元，建造先进电池工厂和装配厂，以在三大洲每年生产30万至40万辆电动汽车。

著录项

  • 来源
    《Forbes》 |2009年第3期|28-29|共2页
  • 作者

    Joann Muller;

  • 作者单位
  • 收录信息 美国《科学引文索引》(SCI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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