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REMEMBRANCE OF THINGS PORSCHE

机译：保时捷的回忆

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My butt was in the seat and my key was in the ignition―the classic left-of-the-wheel ignition tumbler of a Porsche. My Porsche. My totally restored, outrageously upgraded, I-did-it-all-myself, who-cares-what-it-cost 1983 911SC Coupe. My inexplicable demonstration of the fact that it's entirely possible to spend two years and $59,805.55 remanufac-turing an archaic, iconic but not particularly rare high-performance car to create something worth far less than the sum of its parts. Investment-minded classic-car collectors call it "getting upside-down." And now it was time to test the very tender portion of it upon which, alone, I'd spent about $15,000 for special German Mahle pistons, cylinder barrels and rings; valves and trick Aase Racing valve springs with titanium retainers; rods, bearings and worth-their-weight ARP studs and fasteners; brand-new timing chains, sprockets and cam tensioners; ported, polished and laboriously bench-flowed twin-plug cylinder heads; two expensive PMO triple-barrel carburetors; and freshly reprofiled camshafts.
机译：我的屁股在座位上，我的钥匙在点火装置上，这是保时捷经典的左轮点火点火器。我的保时捷。我完全恢复，残酷地升级，我自己动手了，谁在乎1983 911SC Coupe的价格呢。我无法解释的事实是，完全有可能花费两年时间和$ 59,805.55来重新制造一辆古老的，标志性但并非特别稀有的高性能汽车，以制造出价值远低于其零件总和的东西。具有投资意识的老爷车收藏家称其为“颠倒”。现在是时候测试它的非常柔软的部分了，仅此一项，我就花了大约15,000美元购买了特殊的德国马勒活塞，缸筒和环。阀和技巧Aase Racing带有钛制挡圈的气门弹簧；杆，轴承以及物有所值的ARP螺柱和紧固件；全新的正时链条，链轮和凸轮张紧器；带端口，抛光且费力的台式流动双塞缸盖；两个昂贵的PMO三桶化油器；和刚改型的凸轮轴。

著录项

  • 来源
    《Forbes》 |2004年第summerasupplement期|p.50-55|共6页
  • 作者

    STEPHAN WILKINSON;

  • 作者单位
  • 收录信息 美国《科学引文索引》(SCI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类 世界经济问题;
  • 关键词

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