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WAKE TURBULENCE

机译：唤醒湍流

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Let me say at the outset that general aviation pilots do not have to worry about wake turbulence because wake turbulence will only be dangerous on takeoff, departure, climb-out, enroute, descent, approach and landing. See, no problem. Oh, uh...wait-that pretty much covers the entire flight, doesn't it? Maybe we should worry about wake turbulence. Now that I have your attention, we can get serious about this serious subject. In November 2001, An American Airlines A300 Airbus departing Kennedy International Airport encountered the wake from a Japan Airlines Boeing 747. In the attempt to control their aircraft, the Airbus crew's rudder inputs overstressed the vertical stabilizer and it departed the aircraft. The Airbus crashed, killing all aboard and five people on the ground.
机译：首先让我说，通用航空飞行员不必担心尾流，因为尾流只会在起飞，离开，爬升，途中，下降，进近和着陆时才有危险。看，没问题。哦，呃...等等-这几乎涵盖了整个航班，不是吗？也许我们应该担心尾流。现在，请注意，我们可以认真对待这个严肃的主题。 2001年11月，一架从肯尼迪国际机场起飞的美国航空A300空中客车遇到了日本航空的波音747的唤醒。为控制飞机，空中客车乘务员的舵输入使垂直稳定器承受了很大的压力，飞机便离开了飞机。空客坠毁，机上所有人和五人丧生。

著录项

  • 来源
    《IFR》 |2015年第8期|15-17|共3页
  • 作者

    GEORGE SHANKS;

  • 作者单位
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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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