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Turboprop turnaround

机译：涡轮螺旋桨飞机的周转

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After four years of wobbling orders and declining deliveries, 2005 was a banner year for the regional aircraft manufacturers. The tide finally turned, at least on the order front, with a total of 427 aircraft sold, compared with 293 the year before - an increase of 46%. In addition, even though the number of deliveries continued to decline slightly, from 308 to 276, the global backlog grew to 740 aircraft. However, this generally encouraging trend masks very different situations at the two major jet suppliers, Embraer and Bombardier. In fact the greatest beneficiaries are the turboprop builders, Bombardier again, and ATR, who had a record year, with 151 orders - well over three times as much as the previous year's 44. Elevated fuel prices were enough to breathe new life into a market that seemed to have been marginalised for almost a decade.
机译：在经历了四年的不稳定订单和交付量下降之后，2005年对于支线飞机制造商而言是标志性的一年。最终，至少在订单方面，这一潮流终于转变了，总共售出了427架飞机，而一年前为293架，增长了46％。此外，尽管交付数量继续从308架下降到276架，但全球积压飞机数量仍增长到740架。然而，这种普遍令人鼓舞的趋势掩盖了两个主要喷气机供应商巴西航空工业公司和庞巴迪公司的截然不同的情况。实际上，最大的受益者是涡轮螺旋桨飞机制造商，庞巴迪公司和ATR，它们创下了创纪录的一年，共获得151份订单，是上一年44份的三倍多。燃油价格的上涨足以为市场注入新的活力。似乎已经被边缘化了近十年。

著录项

  • 来源
    《Interavia》 |2006年第683期|p.25-27|共3页
  • 作者

    HERVE TILLOY;

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  • 正文语种 eng
  • 中图分类 航空;
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