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関西国際空港建設プロジェクトの歴史と展望

机译：关西国际机场建设项目的历史与展望

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摘要

本年2014年、関西国際空港は開港20周年、大阪国際空港は75周年を迎える。その昔1922年、水上機を利用して、現在の大阪府堺市大浜の水辺と徳島県小松島市横須海岸を飛行場として航空路が開かれた。わが国初の民間航空路線であった。その後飛行場は1939年、現在の大阪国際空港の位置に大阪第二飛行場として開設されることとなる。戦後、飛行場は米軍に接収され1958年に全面返還され、翌年大阪国際空港と称するようになつた大阪国際空港は、わが国の航空ネットヮークを支えてきたが、周辺が住宅密集地であり、1964年のジェット機就航以降、騒音問題が深刻化した。このため発着時間規制や便数制限を強化せざるを得なくなり、需要の増大に応え関西の基幹空港としての役割を果たしていくことが難しい情勢になつていた。
机译：2014年，关西国际机场将庆祝其成立20周年，大阪国际机场将庆祝其成立75周年。很久以前，在1922年，一架水上飞机被用来打开一条空中航线，利用现在位于大阪府Sa市的Ohama的水边和德岛县小松岛市横须贺海岸作为飞机场。这是日本的第一条民航航线。然后，该飞机场将在1939年作为大阪国际机场当前所在地的第二个大阪飞机场开放。战后，该机场被美军征用并于1958年完全归还。次年，被称为大阪国际机场的大阪国际机场为日本的航空网络提供了支持，但周边地区是一个人口稠密的居民区。自1980年推出喷气式飞机以来，噪音问题变得更加严重。因此，除了加强对出发和到达时间的限制以及对航班数量的限制外，别无选择，这使得关西主要机场难以满足日益增长的需求，因此很难发挥作用。

著录项

  • 来源
    《土木學會誌》 |2014年第9期|30-31|共2页
  • 作者

    江村　剛;

  • 作者单位

    新関西国際空港(株);

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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 jpn
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