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中央新幹線の実現に向けた超電導リニアの開発

机译：开发超导线性系统以实现中央新干线

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摘要

2011年に国土交通大臣から東海旅客鉄道（株）に対して超電導浮上式鉄道（以下、超電導リニア）による中央新幹線(東京都•大阪市間)建設の指示がなされ、超電導リニアの開発は大きな節目を迎えた。これは夢の技術と呼ばれて久しい超電導リニアが、研究•開発のフェーズから現実の建設•営業のフェーズに移行したことを示唆している。2013年に山梨実験線を18.4kmから42.8kmに拡大したことで、営業線を想定した長距離走行や長大トンネルの走り抜け、勾配などの検証試験が可能となった。これと同時に、営業線仕様のプロトタイプであるL0系車両を14両投入し、現在に至るまで累積走行距離約200万kmに及ぶ走行試験データから、長大編成走行や長期耐久性検証など営業線に向けて必要なデータ取得を行ってきた。2020年春には、L0系車両をさらにブラッシュアップした改良型試験車を製作し、営業運転を見据えた車両機能の検証を行っていくことにしている。本稿では、超電導リニアの開発経緯と今後の展望について述ベる。
机译：2011年，国土交通大臣向东海客运铁路株式会社发出指示，以超导悬浮式铁路（以下称为超导线性）建设中央新干线（东京与大阪市之间），超导线性的发展是一个重要的里程碑。欢迎你这表明被称为梦想技术的长期超导磁悬浮已经从研发阶段过渡到实际的建设和销售阶段。通过在2013年将山梨实验线从18.4公里扩展到42.8公里，可以进行验证测试，例如在假定商业线路的情况下进行长距离行驶，穿越长隧道和斜坡。同时，介绍了14款L0系列车辆，它们是销售线规格的原型，并且根据迄今为止累积了约200万公里的累积行驶里程的行驶测试数据，它将用于销售线，例如长期运行和长期耐用性验证。我们已经获取了必要的数据2020年春季，将生产经过改进的测试车辆，这是对L0系列车辆的进一步补给，目的是为了验证该车辆的功能，以便进行商业运营。本文介绍了超导磁悬浮列车的发展历史和未来前景。

著录项

  • 来源
    《日本機械学会誌》 |2019年第1212期|22-25|共4页
  • 作者

    鳥居　昭彦;

  • 作者单位

    東海旅客鉄道(株);

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