新型特急車両8600系の開発と121系のリニューアル改造について

吉本　英三郎

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新型特急車両8600系の開発と121系のリニューアル改造について

机译：新的特快车8600系列的开发和121系列的改型。

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JR四国では平成26年度より、予讃線の特急車両の全電車化を目的として、8600系特急形直流電車を製造、運行に用いている。平成26年6月から、先行量産車として、4両を高松〜松山間で営業運転に投入し、平成27年度のダイヤ改正から量産車として10両を追加し、運行を行っている。当社としては約20年ぶりの新型特急の新製となり、多くの検討課題があったが、なかでも空気バネ式車体傾斜システムの採用が非常に大きな決断であった。2000系特急気動車、8000系特急電車で培ってきた、制御付自然振子式車体傾斜システムではなく、新幹線等で実績のある空気バネ式車体傾斜を採用することには多くの課題があった。

机译：自2014年以来，JR四国一直在制造和运营8600系列特快直流直列火车，以改装Yosan线上的所有特快列车。自2014年6月以来，高松和松山之间有4辆汽车作为先进的量产汽车投入商业运营，自2015年的时间表修订以来，已增加了10辆汽车作为量产汽车，并已投入运营。这是二十年来我们第一次进行新的特快专递，有很多问题需要考虑，但其中，采用空气弹簧式车身倾斜系统是一个非常重大的决定。空气弹簧式车身倾斜存在许多问题，在新干线等已有良好的记录，而不是在2000系列快速铁路车和8000系列快速列车中采用的自然摆式带有控制的车身倾斜系统。

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来源
《JRガゼット》 |2016年第8期|17-20|共4页
作者
吉本　英三郎;
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作者单位

鉄道事業本部　運輸部　車両課;

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原文格式 PDF
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