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Cardinal RG Fuel Injection

机译：基数RG燃油喷射

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This question is on my 1975 Cardinal RG w/ a Lycoming IO-360, and RSA 5 AD1 fuel injection system. We are about to go into annual and our A&P is adamant that the fuel system (servo thru injectors) needs to be overhauled. This is estimated to take 6 hours of his time to remove and replace and 'about' $1700/1 week of external shop dollars/time. The system was last overhauled when this O/H engine was hung on the bird 1000 hours, six years ago. This is compared to the manufacturer's recommendation of 2000 hrs (engine TBO) or 6 years, whichever comes first. This A&P did the annual two years ago, (The fuel screen has not been cleaned at least since the last annual, 130 hrs.) The symptoms are: 1. ～200 rpm drop and slightly rough at full rich; 1800 rpm mag check (slightly better when warmer or leaner). 2.300 rpm rise during idle cut-off shutdown. 3. 100 rpm rise at ～2000 rpm during ground leaning. 4. The plugs look like it is running rich. 5. The idle mixture adjustment is at the limit of its travel.
机译：这个问题是在我的1975年Cardinal RG带Lycoming IO-360和RSA 5 AD1燃油喷射系统上提出的。我们即将进入年度，我们的A＆P坚决需要对燃油系统（通过喷油器进行伺服）进行大修。据估计，这将花费他6个小时的时间来拆卸和更换，并“大约”花费$ 1700/1周的外部商店费用/时间。六年前，当该O / H发动机悬挂在禽鸟上1000个小时时，系统进行了最后一次大修。与此相比，制造商的建议时间为2000小时（发动机TBO）或6年，以先到者为准。该A＆P在两年前每年进行一次（燃油滤网至少从上一年度以来没有清洗过130个小时）。症状是：1.〜200 rpm下降，充满后略微粗糙； 1800 rpm磁力检查（较热或较稀的情况下稍好一点）。怠速切断停机期间，转速升高2.300 rpm。 3.在地面倾斜过程中，在〜2000 rpm时上升100 rpm。 4.插头看起来好像很丰富。 5.怠速混合气调节处于行程极限。

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    《Light Plane Maintenance》 |2015年第2期|22-24|共3页
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