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ショックァブソーバにおける動的摩擦特性を特徴づける評価指標の検討

机译：减震器动态摩擦特性评估指标的检验

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自動車の操縦安定性や乗り心地といった運動性能に対し，サスペンションの構成部品であるショックァブソーバの動特性が及ぼす影響は大きい.運動性能の決め手となるショックアブソーバの制振力は，バルブ部で発生する油圧減衰力とピストンロッドとオイルシールやビストンとシリンダのしゅう動部で発生する摩擦力が合算されたものである.これまで，ショックアブソーバのしゆう動部に対しては，摩擦を極力下げることが要求されてきた.しかしながら，必ずしも摩擦力を小さくすることが運動性能の向上に対して良いとは限らないということが，実車試験におけるテストドライバーらの指摘により明らかとなりつつある.%The dynamic characteristics of the shock absorber, which is a component of the suspension, have a large influence on the dynamic performance such as the steering stability and riding comfort of the automobile. The damping force of the shock absorber which is the deciding factor of the exercise performance is the sum of the hydraulic damping force generated at the valve portion and the frictional force generated at the sliding portion between the piston rod and the oil seal or the piston and the cylinder. So far, it has been required to reduce friction as much as possible to the sliding parts of shock absorbers. However, recent studies have revealed that reducing friction is not necessary for improvement in the performance. When the suspension deforms, vibration damping force is generated as the piston of the shock absorber moves, but a time difference occurs before the large hydraulic damping force rises. On the other hand, the frictional force in the shock absorber is thought to play an important role in generating effective damping force against deformation of the suspension, since its generated force itself is small but its response is high. Although the frictional force in the shock absorber occurs in reciprocating motion in various speed ranges from minute amplitude of 1mm or less to large amplitude of several tens of mm, its behavior changes dynamically and complicatedly and sufricient understanding has not been advanced. Therefore, in this study, we developed a device that can measure the speed dependence of friction in reciprocating motion with high accuracy with the aim of grasping dynamic friction characteristics in shock absorber. We investigated the evaluation index for extracting the features of the dynamic friction characteristics from the measured data.
机译：减震器是悬架的组成部分，其动态特性对驾驶性能（如汽车的转向稳定性和乘坐舒适性）有很大影响，减震器的阻尼力是决定驾驶性能的重要因素。它是在活塞杆油封中以及在活塞和气缸的滑动部分中产生的液压阻尼力和所产生的摩擦力的总和，到目前为止，减震器的滑动部分的摩擦已最小化。但是，从实际车辆测试中的测试驾驶员的观点来看，逐渐清楚的是，减小摩擦力并不总是有益于改善运动表现。减震器的动态特性是悬架的组成部分，它对动态性能的影响很大，例如汽车的转向稳定性和乘坐舒适性。减震器的阻尼力是运动的决定因素性能是在阀部分产生的液压阻尼力和在活塞杆与油封之间或在活塞与气缸之间的滑动部分产生的摩擦力的总和，到目前为止，需要尽可能减少摩擦减震器的滑动部件。但是，最近的研究表明，减少摩擦并不是改善离合器的必要条件。当悬架变形时，减震器的活塞移动会产生减振力，但在较大的液压阻尼力升高之前会产生时间差，另一方面，减震器中的摩擦力被认为是尽管减震器中的摩擦力发生在从1mm的微振幅到1mm的各种速度范围内的往复运动中，但在减震器中产生的摩擦力仍然起着重要的作用，因为该减震器中的摩擦力会发生在往复运动中。振幅从几十毫米减小到几十毫米时，其行为会动态复杂地变化，并且对这种方法还没有足够的了解。因此，在本研究中，我们开发了一种可以高精度测量往复运动中摩擦速度依赖性的装置。掌握减震器动摩擦特性的目的，研究了减振器的评价指标根据测量数据来发挥动摩擦特性。

著录项

  • 来源
    《トライボロジスト》 |2019年第1期|55-62|共8页
  • 作者

    加藤　慎治; 佐々木　信也;

  • 作者单位

    KYB(株)オートモーティブコンポーネンッ事業部　技術統括部（〒509-0298　岐阜県可児市土田2548）;

    東京理科大学　工学部　機械工学科（〒125-8585　東京都葛飾区新宿6丁目3-1）;

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