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連載:トライボロジ一を語る 自動車技術とトライボロジ一の今後

机译:系列:汽车技术与摩擦学的未来

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摘要

自分にとってトライボロジ一との運命的な出会 いは研究室配属であった.それはジヤンケンで負 けた結果であって,自ら希望した訳では無かった 力5,結果として自ら職業として選択し,その道を 極めようと思ったのだから面白い. 現在,自分は自動車メーカーの側から各種オイ ルを開発する立場にあるが,自動車メーカーの中 でのトライポロジストは関わる領域が広く ,各部 品の設計や実験,シミュレーション技術,加工技 術分野に散らばって配置されている.なぜなら自 動車の成立にはあらゆる場所でトライボロジ一技 術が求められており.近年の省燃費化を代表とす る環境問題に対応した自動車をお客様に届けるた めには,様々な観点からトライボ口ジー技術を極 めることが必要不可欠と言っても良いだろう.昨 今,電気自動車や自動運転などが語られることが 多いが.依然として自動車の構成要素を支えるト ライポロジー技術の重要性は変わらない.
机译:对我来说,摩擦学的致命遭遇是分配到实验室,这是在吉言肯(Jiyanken)失败的结果,这不是我希望的。很有趣,因为我想掌握它,目前,我可以从汽车制造商那边开发各种油,但是汽车制造商中的三脚架涉及很多领域,每个零件的设计和试验都涉及到。 ,模拟技术和处理技术都分布在该领域,因为汽车的建立在世界各地都需要摩擦学技术,因此对诸如燃油节省等近年来的环境问题做出了回应。为了将这种车辆交付给客户,可以说从各个角度掌握Tribo-G技术都是必不可少的,近来,电动汽车和自动驾驶技术也被广泛讨论。但是,支持汽车部件的摩擦学技术的重要性保持不变。

著录项

  • 来源
    《トライボロジスト》 |2016年第12期|795-795|共1页
  • 作者

    佐川琢円;

  • 作者单位

    日産自動車(株)材料技術部油材•電動材料グループ;

  • 收录信息
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 jpn
  • 中图分类
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