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La transformación del sistema ferroviario

机译：铁路系统的改造

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El ferrocarril que inaugura la etapa constitucional en España es heredero del sistema ferroviario nacido en la posguerra y está basado en la nacionalización de las compañías privadas y su fusión en 1941 en la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Renfe), empresa pública encargada de la explotación de una red de 12.791 km en estado deficiente que había que reconstruir. La falta de recursos durante la etapa autárquica frenó las tímidas iniciativas de recuperación del sistema, pese a la conclusión de varios tramos, y el ferrocarril fue perdiendo cada vez más cuota en el mercado interno de transporte frente a la carretera. Ya en los años sesenta, en plena etapa de desarrollismo, gracias a las inversiones nacionales y las ayudas exteriores, el Estado inició una progresiva modernización de la red -electrificación de los grandes ejes, primeras locomotoras diesel y eléctricas- y abocó a Renfe a una profunda reorganización que incluyó una mayor autonomía de gestión, la búsqueda del equilibrio financiero y el cierre de líneas y estaciones deficitarias. Este lento proceso de mejora continuó hasta el periodo 1975-1980, cuando la superposición de los conflictos sociales con las crisis del petróleo e industrial y con una enorme inflación obligó a desatender al ferrocarril por otras cuestiones más urgentes.
机译：在西班牙开启立宪阶段的铁路是战后诞生的铁路系统的继承者，其基础是私有公司的国有化和它们在1941年合并为西班牙国家铁路网（Renfe），后者是一家负责铁路运营的上市公司。开采状况欠佳的12791公里的网络，必须对其进行重建。尽管部分路段已经完成，但自给自足阶段缺乏资源使恢复该系统的胆小计划减慢了速度，与公路相比，铁路在内部运输市场上的份额越来越小。在六十年代的发展阶段，得益于国家的投资和外国援助，国家开始了网络的逐步现代化-主轴的电气化，第一台柴油机车和电力机车-导致Renfe深层重组，包括更大的管理自主权，寻求财务平衡以及关闭赤字线和站点。这种缓慢的改善过程一直持续到1975-1980年，当时社会冲突与石油和工业危机以及巨大的通货膨胀重叠，迫使铁路在其他更紧迫的问题上被忽视。

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    《Revista del Ministerio de Fomento》 |2018年第684suppla期|32-47|共16页
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