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Carriles para alta velocidad. Comportamiento en fatiga

机译：高速车道。疲劳行为

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In recent years, passanger train speed and freight train load have increased to enhance efficiency of rail road transportation. These trends have increased the severity of rail service conditions, calling for rails with greager wear resistance, strength and fatigue behavior. In the United States and Europe, track site weld rails are made entirely by aluminothermic process. This work describe the results of experimental study conducted on bending fatigue strength of plain rails and aluminothermic welded rails with preheating procedures (oxipropane and air-induced propane) approved by railways authorities. Compliance with the required fatigue strength shall be ascertained by 4 point pulsating bending test in accordance with European standard by aluminothermic weld in rails. The Locati method, based in the empirical Miner's law about the cumulative damage on a fatigue tested material, allows, once known the Woehler curve of the welding process in use to settle the fatigue tensile limit at 50% with only one test. The values obtained at 2.10 cycles for plain rails (S_f = 353 MPa), oxipropane preheated aluminothermic weld rails (S_f = 225 MPa), and propane-air induced aluminothermic weld rails (S_f = 210 MPa) are very similar to those resulting from test method stated in the European Standard. From our point of view and due to its ease, speediness and savings, this is the most suitable test to check the quality and compare the aluminothermic processes in use.%En los últimos años la eficiencia de los FF.CC., tanto para el transporte de viajeros como de mercancías, ha experimentado un desarrollo espectacular. Ello, ha sido posible gracias, entre otros factores, a la fabricación de carriles con resistencia al desgaste, carga de rotura y resistencia a fatiga mejoradas. La soldadura de los carriles, en Europa y U.S.A. se realiza "in situ" por aluminotermia con precalentamiento de los carriles con oxipropano o propano-aire inducido. Los ensayos de fatiga de los carriles soldados se llevan a cabo por flexión en cuatro puntos en concordancia con la norma europea. El método Locati, descrito en esta nota, está basado en la Ley de Miner de daño acumulado y en las curvas de Wohler del material ensayado. Permite calcular, con precisión suficiente, las tensiones límites de fatiga al 50%. Así, los valores obtenidos, en ensayos a dos millones de ciclos, para carriles sin soldar (S_f = 353 MPa), carriles soldados con precalentamiento de oxipropano (S_f = 225 MPa) y carriles soldados con precalentamiento de propano-aire inducido (S_f = 210 MPa) son muy similares y aceptables a los estipulados por los métodos de determinación del límite de fatiga según norma europea. Debido a la comodidad, rapidez y bajo coste del método Locati resulta, en nuestra opinión, muy adecuado para el control de calidad de los procesos de soldadura aluminotérmica en vigor, de carriles de alta resistencia.
机译：近年来，过客列车速度和货运列车负荷已经增加，以提高铁路运输效率。这些趋势加剧了铁路使用条件的严峻性，要求使用具有更大耐磨性，强度和疲劳性能的铁路。在美国和欧洲，轨道现场焊接导轨完全通过铝热工艺制成。这项工作描述了通过铁路当局批准的，采用预热程序（环氧丙烷和空气诱发的丙烷）对平轨和铝热焊接轨的弯曲疲劳强度进行实验研究的结果。应通过符合欧洲标准的四点脉冲弯曲试验，通过铁轨铝热焊接来确定是否满足要求的疲劳强度。 Locati方法基于关于疲劳测试材料的累积损伤的经验Miner定律，使已知的焊接工艺的Woehler曲线可以通过一项测试将疲劳拉伸极限定为50％。对于普通钢轨（S_f = 353 MPa），环氧丙烷预热铝热焊接钢轨（S_f = 225 MPa）和丙烷-空气感应铝热焊接钢轨（S_f = 210 MPa）在2.10次循环中获得的值与测试结果非常相似欧洲标准中规定的方法。从我们的角度来看，由于其简便，快速和节省的成本，这是最适合检查质量并比较所用铝热工艺的测试。％En losúltimosañosla eficiencia de los FF.CC.，tanto para el经由唯美的实验和实验运输。埃洛（Ello），可能的格拉西亚斯（la spos posible gracias），因特尔工厂（entre otros factores），反腐败的织物，反腐的纸板（carga de rotura y）和法蒂加（fatiga mejoradas）。洛斯卡里莱斯的拉塞拉杜拉·德·洛斯卡里莱斯，在欧洲和美国的“原产地”通过“铝制罐头制造商”进行“原产”。欧洲的法蒂加·德·洛斯卡里莱斯的通货紧缩。埃尔·梅多多·洛加蒂（ElmétodoLocati），描述者，历史学家和经验丰富的作家。蠕虫状钙质，精确度高，强度低50％。 Así，los valores obtenidos，en ensayos a dos millones de ciclos，para carriles sin soldar（S_f = 353 MPa），carriles soldados con precalentamiento de oxipropano（S_f = 225 MPa）和carriles soldados con precalentamifendo（prop_cal = 210兆帕）的相似性也可以由欧洲标准法确定的法定标准确定。代币发行人，洛佩兹和巴约哥斯达黎加人民法院，卢旺达人民法院，法新社，萨尔瓦多出售铝制耐火材料，铝制抵抗运动。

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