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【24h】

頭の中が切リ替わ,とらん

机译:我的头在变,托兰

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摘要

「日本のメーカーがやるべきことは、まず過給ダウンサイジングの土俵に上ること。技術を深めるのはそこからの話じゃ」.博士がこう話したのは2012年、スバルが投入した新世代水平対向エンジン、FA20DITを前にしてのことである。排気量は2.0ℓで、ツインスクロールターボやクールドEGRなど、過給ダウンサイジングの定番技術を採用している。フォレスターに乗ってFA20DITの出来映えを検証した際の感想は『博士のエンジン手帖2』を参照いただくとして、当時から小排気量版の登場を予見していた博士は、「1.6ℓが本命。はよ乗りたい」と繰り返し語っていた。そしてついに、そのときがきた。待望の本格的な国産過給ダウンサイジングである。しかし、レヴォーグのステアリングを握る博士の口から出てくるのは苦言ばかり。「どうですか?」と恐る恐る尋ねると、「ま、及第点は与えようか。じゃが、『可』しかあげられんね。論文はようできとるが実技はダメじゃ」.
机译:“日本制造商要做的第一件事就是达到增压小型化的水平。正是从那里开始,他们深化了自己的技术。”这是即将到来的引擎FA20DIT的前面。它的排量为2.0升,并使用标准技术进行增压小型化,例如双涡管涡轮增压和冷却EGR。至于在Forester上验证FA20DIT的性能时的印象,请参阅“ Dr.'s engine notebook 2”,从那时起,他预测了小排量版本的外观,“ 1.6 1.6是我的最爱。”我要继续下去。”最后,时间到了。这是期待已久的全面国产化的小型化。但是,从医生的嘴里出来的唯一可以控制Levorg的东西都是抱怨。当我问“怎么样?”,“好吧,让我们给您一点。但是我只能给您“确定”。您可以写论文,但不能做实践技能。”

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