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ボディ素材

机译：主体材质

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摘要

ほとんどの量産車は鋼製のボディを使用している。鋼は熟成された素材である一方、その成分や製法、加工方法などは進歩を続けている。従来では考えられなかったような「金型成型しやすい超高強力鋼」が登場しているのは進歩の一例である。一方、アルミ合金をボディ素材として使う技術も少しずつ進化し、かつては高価なため量産車に使用されることがなかったCFRP(炭素纖維強化樹脂)も採用例が徐々に增えてきた。選択肢が鋼だけではないという点が21世紀の自動車ボディの特微である。ボディ素材を選択するときに重要な指標のひとつ。「これ以上引っ張るとちぎれる」という限界点が引っ張り強度であり、単位はPa(バスカル)が用いられる。鋼材の場合はM(メガ)またはG(ギガ)という大きな数値になる。欧州では「これ以上引っ張ると元の形状に戻らない」という降伏点強度が一般に使用される。引っ張り強度780MPaの鋼板は、降伏点強度表示では590MPa相当になる。
机译：大多数量产车辆使用钢制车身。尽管钢是一种时效材料，但其成分，制造方法和加工方法仍在不断发展。进步的一个例子是出现了“以前难以想象的“易于成型的超高强度钢”。另一方面，使用铝合金作为车身材料的技术也逐渐发展，并且曾经昂贵且尚未用于量产车辆的CFRP（碳纤维增强树脂）的使用正在逐渐增加。 21世纪汽车车身的特点是钢不是唯一的选择。选择车身材料时的重要指标之一。 “进一步拉扯就撕开”的极限点是抗拉强度，单位为Pa（基数）。如果是钢，则数量很多，例如M（兆）或G（千兆）。在欧洲，通常使用屈服点强度，这意味着“当进一步拉动时，它不会恢复其原始形状”。拉伸强度为780 MPa的钢板对应于590 MPa的屈服强度。

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    《Motor fan illustrated》 |2014年第appa期|5-6|共2页
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