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Part 23 Reformed: 4 Big Questions Addressed

机译：改革的第23部分：解决的4个大问题

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With the FAA's adoption of Part 23 reform, a whole new era in general aviation development begins. What does it mean to us as consumers and to the industry? The new system will work like a more regulated form of what the Light Sport Aircraft regs introduced a decade ago. The regs are just for small planes, which the rewrite classifies using the accepted cutoff of 12,500 pounds. That's the somewhat arbitrary but long-accepted weight divide between light aircraft, which are covered under Part 23 and Part 25 Transport Category aircraft (there's a middle ground, too, the hybrid Commuter Category for planes heavier than 12,500 pounds, but with 19 seats or fewer). Most of the planes we think of as owner-flown (or potentially so) aircraft fit the Part 23 segment.
机译：随着美国联邦航空局采用第23部分的改革，通用航空发展进入了一个全新的时代。对于我们作为消费者和整个行业意味着什么？新系统将像十年前推出的《轻型运动飞机》法规的更规范形式一样工作。规则仅适用于小型飞机，重写使用公认的12,500磅边界进行分类。这是第23部分和第25部分运输类别飞机所涵盖的轻型飞机之间的某种程度的任意划分，但是人们公认的重量划分（也有中间立场，即重量超过12,500磅，但有19个座位或更少）。我们认为属于所有者飞行（或可能如此）的大多数飞机都符合第23部分的规定。

著录项

  • 来源
    《Plane & pilot》 |2017年第2期|8-9|共2页
  • 作者

    Robert Goyer;

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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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